Elektromotor suid afrika 50kw elektriese motor
In vandag se samelewing kan hibriede elektriese voertuigtegnologie op kort termyn voertuig se energieverbruik en uitlaatgasse effektief verminder. Dit is die beste manier om die huidige energie- en omgewingsbeskermingsprobleme op te los. Hibriede elektriese voertuie het die afgelope paar jaar met rasse skrede ontwikkel. Die navorsing oor hibriede krag was nog altyd 'n warm plek in vandag se samelewing. Met mense se aandag is verskeie deurbrake in hibriede krag gemaak.
Op die gebied van tegniese navorsing het die internasionale gewildheid van viertrek-hibried nog nooit afgeneem nie. Byna alle groot motormaatskappye het hibriede voertuie bestudeer en betrokke by die navorsing van vierwielaangedrewe voertuie. Onder hulle word Toyota se Lexus-reeks viertrekmotormotors meer erken in vandag se samelewing. Hul prestasie word gerespekteer op die gebied van viertrekvoertuie oor die hele wêreld, en hul verkope is ver voor in die wêreld. Verlede jaar was die Verenigde State verantwoordelik vir 54% van die aandeel van viertrekvoertuie, maar Honda se voorstel van mediumgrootte voertuig immd het weereens nuwe geleenthede vir die hele motorveld gebring. Die oordragmodel wat aangeneem is, het die monopolie van Toyota se planetêre koppelmeganisme op patente vermy, en die kragskema wat hy voorgestel het, het 'n paar spesiale voordele. By die huis het die strewe na vierwielaandrywing nog nooit afgeneem nie. Byvoorbeeld, die verkoopsverhouding van viertrekvoertuie het onlangs geleidelik toegeneem, en binnelandse BYD het ook sy eie nuwe motor "Tang" bekendgestel, wat die hele bedryf geskok het en bygedra het tot die ontwikkeling van voertuie. Aan die begin het die staat die toegangsbeginsel van die elektriese voertuigbedryf verslap, en alle magtige groot nie-motormaatskappye is gereed om te beweeg, Berei voor om by die motorbedryf aan te sluit en groot prestasies te behaal, soos Alibaba se navorsing oor Tesla Motors.
Op die gebied van wetenskaplike navorsing het Zeng Xiaohua van die Jilin-universiteit die meesterstesis oor witduif-viertrekbeheerstrategie [1], die ontwerp van Lu Yupei se viertrekkragstelselskema van die Tongji-universiteit [2] Zhou SIgA van gerig. Suid-China Universiteit van tegnologie gebaseer op die vierwielaangedrewe vorm van dubbelrotormotor [3] Guo Yongbin van Nanjing Universiteit van Lugvaartkunde en Ruimtevaartkunde se voorwaartse modellering en simulasie van vierwielaangedrewe hibriede elektriese voertuig [4] het almal bydraes gelewer tot die vierwielaandrywing van hibriede elektriese voertuig, en het die hele voertuigontwerp en Navorsing oor vierwielaandrywing uitgevoer. Onder hulle, "Qianghua No. 1" gelei deur Zhu Jianxin word voorgesit deur Shenzhen Instituut vir gevorderde tegnologie van die Chinese Akademie van Wetenskappe. Die referaat fokus op die optimalisering van vierwielaangedrewe voertuigbeheerstrategie [5] en die navorsing oor wielwringkrag verspreidingstrategie van viertrek-hibriedvoertuig [6], sowel as die navorsing oor die praktiese toepassing van viertrek-hibriedmotor deur Zhao Zhiguo van Tongji Universiteit. -wielaangedrewe hibriede motor [7] en dryfmodus skakelbeheer van vierwielaangedrewe hibriede motor [8], Buitelandse studies oor hibriede viertrekvoertuie sluit in Avesta Goodarzi en Masoud Mohammadi van die Universiteit van wetenskap en tegnologie van Iran om te verbeter die hanteringstabiliteit en brandstofverbruik van vierwielaandrywing deur die optimalisering van bandkragverspreiding [9], Farzad tahami fuzzy logic beheer van vierwielaandrywing direkte afwykingstyd in Iran [10], Russell P. Osbor n & Taehyun shim van die Universiteit van Michigan in die Verenigde State onafhanklik beheerde vierwiel-wringkragverspreiding [11], M. croft-white, Universiteit van Kleinfeld, VK, beheer die vierwielaangedrewe wringkragvektor [12]. Zhao Zhiguo, Tongji Universiteit, ens. het die bestuursmodus-skakelmodus van vierwielaangedrewe hibriede elektriese voertuig bestudeer, die ongestoorde modus-skakelbeheerstrategie ontwerp, en simulasie en werklike voertuigtoets uitgevoer om die doeltreffendheid van die beheerstrategie te verifieer [13] . Zheng Hongyu van Jilin Universiteit het 'n regeneratiewe rembeheerstrategie voorgestel wat die ideale remkragverspreiding en motorwerkeienskappe omvattend oorweeg. Die voorgestelde beheerstrategie word gesimuleer en geverifieer deur die gesamentlike simulasie van CarSim en MATLAB / Simulink sagteware. Die simulasieresultate toon dat die beheerstrategie beter remenergie-herwinningseffek kan verkry deur die motorremkrag en meganiese remkrag van die voor- en agterasse effektief te versprei [14].
Elektromotor suid afrika 50kw elektriese motor
Of dit nou in toepassing of in wetenskaplike navorsing is, die skema en implementering van vierwielaandrywing neem toe, en mense se aandag fokus ook op die rigting van vierwielaandrywing. Die brandpunte van vierwielaandrywing-navorsing sluit hoofsaaklik in: 1 Die ontwerp van dryfkragstelsel, tipiese Toyota-koppelmeganisme, agteras en byvoeging van 'n motor om tydige 4WD te realiseer, en die ontwerp van Honda se dubbelmotor en koppelaar om tydige 4WD te realiseer. 2. Ontwerp van hantering en stabiliteit. Tans fokus die navorsing in hierdie veld hoofsaaklik op die beheer van voertuigafwykingstyd en die realisering van kragverspreiding tydens draaie en swak padtoestande. 3. Die ontwerp van brandstofverbruik fokus op die toepassing van optimeringsmetodes en die verwesenliking van energie-herlewingsproses. Die hoofoplossing vir bogenoemde probleme is die toepassing van beheerstrategie. Die beheerstrategie en struktuur van hibriede elektriese voertuig bepaal die bestuursverrigting van die hele voertuig. Terselfdertyd het Shu Hong daarop gewys dat die beheerstrategie nie net die beste brandstofverbruik van die hele voertuig moet behaal nie, maar ook die vereistes van enjinvrystelling, batterylewe, bestuursverrigting, betroubaarheid van verskeie komponente en koste van die hele voertuig, Volgens die eienskappe van verskeie komponente van hibriede elektriese voertuig en die bedryfstoestande van die voertuig, die navorsing oor die optimale beheerstrategie om die beste passing van enjin, motor, battery en transmissiestelsel te bereik, met inagneming van die vereistes van die bogenoemde aspekte, is 'n navorsingsfokus in die toekoms [15].
In die lig van bogenoemde navorsing, ontleed ons die belangrike literatuur by die huis en in die buiteland:
Navorsing oor wielwringkragverspreidingstrategie van 4WD hibriede elektriese voertuig [6]
Hierdie artikel stel 'n nuwe 4WD-hibriedvoertuigkonfigurasie met beide naafmotor en ISG-motor bekend, stel 'n verskeidenheid tydige vierwielaandrywingmodusse op, en formuleer die ooreenstemmende energieverspreiding en wielwringkragbeheerstrategieë. Deur redelike olie-elektriese fuzzy logic-beheer en ISG-motor se balansbeheer van batterypak SOC, word die algehele energie-omsettingsdoeltreffendheid verbeter, wat nie net die enjin-bedryfstoestande en battery-werktoestande optimaliseer nie, maar ook die verkeerbaarheid van die voertuig verbeter.
Die hele artikel maak 'n gevolgtrekking deur die topologie, bestuursmodus-ontwerp, energieverspreiding en beheerstrategie van 4WD-stelsel, toets- en vergelykingsresultate. Hierdie artikel fokus hoofsaaklik op die ontwerp van die hele voertuig en die ontwerp van beheerstrategie in die proses van tydige viertrekvoertuigontwerp. Op hierdie tydstip kan die naafmotor die voordele van direkte beheer van die naafmotor speel, toets en demonstreer die gladheid van omskakeling tussen modusse, brandstofverbruik en emissievermindering, en die verbetering van die werkverrigting van die nuutontwikkelde voertuig demonstreer.
Elektromotor suid afrika 50kw elektriese motor
Optimalisering van vierwielaangedrewe voertuigbeheerstrategie [5] Gebaseer op die struktuurplatform van vierwielaangedrewe hibriede elektriese voertuig met ISG aansitmotor en naafmotor, word die Freescale enkelskyfie mikrorekenaar mc9s12dp512 met 512 KB flitsgeheue gekies as die SVE van die beheerder, en die beheerstrategie word op die terrein geskryf en getoets in die ontwikkelingsomgewing van co de warrior v4.5 Hierdie strategie is hoofsaaklik gebaseer op die elektriese hulpbeheerstrategie en integreer die fuzzy logic-beheer en SOC-balansbeheer, wat nie net verbeter nie. die bestuur gladheid van die voertuig, maar optimaliseer ook die bedryfspunt van die enjin en die werkende toestand van die battery [5].
Qianghua No. 1 is 'n nuwe hibriede motor wat ontwikkel is deur Shanghai Jiaotong Universiteit onder die beskerming van Shenzhen Institute of Advanced Technology, Chinese Academy of Sciences. Die voertuig neem 'n spesiale vierwielaandrywingstelsel aan. In hierdie artikel stel die skrywer die hele voertuigmodel, beheerder en hardeware-ontwerp, sagtewaremodel, beheerstrategie en beheerstrategie-optimering vas. Die simulasie word deur ADVISOR2002-sagteware gerealiseer om die verbetering van die prestasie van die beheerstrategie te verifieer. Die ontwikkeling en navorsing van die beheerstrategie van die voertuigbeheerder het 'n positiewe rol gespeel in die vermindering van die koste van hibriede elektriese voertuie, die verhoging van die betroubaarheid van stelselwerking, die verbetering van kragverrigting, brandstofverbruik en die vermindering van emissies,; Boonop beweeg die voertuig glad tydens wegspring, hardloop, luier en parkeer sonder om ongemaklik te voel. In die leerproses van beheerstrategie kan ons leer uit die ontwerpproses van beheerstrategie. Die struktuur van beheerstrategie in hierdie vraestel is soos volg:
Navorsing oor antiglybeheer van vierwielaangedrewe hibriede motors [7]
Veelvuldige kragbronne verhoog die reguleringsmodus van dryfwielwringkrag van hibriede elektriese voertuig, en bring ook nuwe uitdagings aan die versnellingsgly-regulering (ASR) wat geïmplementeer word deur staat te maak op konvensionele sluitwerende remstelsel (ABS). Vir die vierwielaangedrewe hibriede motor, met inagneming van die nie-lineêre 7-DOF voertuig longitudinale dinamika, word die voorwaartse simulasiemodel van die monstervoertuigaandrywingstelsel vasgestel [7]. Die motor met akkurate wringkragbeheer en vinnige reaksie word gebruik om die wringkrag van die glywiel aan te pas. Gebaseer op die geverifieerde energiebestuurstrategie, word die logika-drempel en P-FUZZY-PI multi-modale gesegmenteerde ASR-beheeralgoritme ontwikkel, en die aflyn-simulasie word uitgevoer onder die bestuurstoestande van suiwer elektriese aansit en hibriede aandrywing vinnige versnelling op die pad met lae adhesiekoëffisiënt. Die sein van die voorwielspoedsensor word deur die hele voertuig elektroniese beheereenheid (HCU) ingevoer en die ASR-funksie is geïntegreer om die werklike voertuig suiwer elektriese aansit-teenglytoets op die ys- en sneeupad uit te voer. Die simulasie- en toetsresultate toon dat die twee ASR-beheerstrategieë die oombliklike glip van die dryfwiel effektief kan onderdruk. Dit is haalbaar en effektief om die ASR-beheeralgoritme te ontwikkel gebaseer op die energiebestuurstrategie en dit deur HCU te implementeer.
Elektromotor suid afrika 50kw elektriese motor
Die kragstelselkonfigurasie en komponentmodel van die monstervoertuig word gevestig om die ASR-beheerstrategie te ontwikkel gebaseer op die energiebestuurstrategie
Die gevestigde beheerde objekmodel bestaan uit dryfkragmodel en voertuig longitudinale dinamikamodel. Die dryfkragmodel word gevestig deur enjin, battery, ISG-motor, naafmotor en ander komponente volgens die sein- en kragoordragverhouding, en die voertuig longitudinale dinamikamodel sluit hoofsaaklik voertuigmodel en bandmodel in.
Tydens die beheer-implementering van ASR gebaseer op energiebestuur, word die implementering en doeltreffendheid geverifieer onder HCU-beheer onder verskillende eksperimentele toestande. Die ontwerpte logika-drempel en P-FUZZY-PI multi-modale gesegmenteerde ASR-beheeralgoritme kan die oombliklike glip van die dryfwiel effektief onderdruk en die beginversnellingstyd aansienlik verkort [7]. Hierdie vraestel besef die beheer van bestuur teen gly deur logika en fuzzy beheer te gebruik, en verifieer die verbetering van werkverrigting deur werklike voertuigeksperimente onder die toestand van reguitlynbestuur.
Bestuursmodus skakelbeheer van vierwielaangedrewe hibriede motor [8]
Daar is baie rymodusse in hibriede elektriese voertuie. Die gekoördineerde beheer van uitsetwringkrag van relevante kragbronne in die proses van modusskakeling het 'n belangrike impak op voertuigkragverrigting en bestuursverrigting. Deur die vierwielaangedrewe hibriede elektriese motor as die navorsingsobjek te neem, gerig op die verswakking van bestuursverrigting wat veroorsaak word deur moduswisseling in die bestuursproses, fokus hierdie vraestel op die oorskakelingsproses van suiwer elektriese na vierwielhibriedaandrywingsmodus, en ontwerp die ongestoorde modusskakelingbeheerstrategie met inagneming van die verskil van dinamiese eienskappe tussen enjin en naafmotor in die proses van kragkoppeling. Die voorwaartse simulasiemodel van vierwielaangedrewe hibriedmotors word op die sagtewareplatform van MATLAB / Simulink / simdriveline gevestig om die werkverrigting van modusskakelingbeheerstrategie te simuleer. Die werklike voertuig- en simulasie-eksperimente toon dat die beheerstrategie die stabiliteit van kragoordrag in die proses van modusskakeling verseker, effektief die longitudinale impak wat deur dinamiese koppeling veroorsaak word onderdruk, en die bestuursverrigting van vierwielaangedrewe hibriede motors verbeter op die uitgangspunt van voldoen aan die bestuurder se vereiste wringkrag.
Die artikel is in vier dele verdeel: 1 Voertuigmodel, 2 Beheerstrategie, 3 Simulasie-eksperiment, 4 Werklike voertuig-eksperiment, 5 Gevolgtrekking. Die sleutelkomponente van die voertuigmodel en beheerstrategiemodel is soos volg:
Elektromotor suid afrika 50kw elektriese motor
In hierdie vraestel word die rymodus van die voertuig opgedeel in enjinaandrywing, suiwer elektriese aandrywing, wielenafmotorondersteunde vierwielhibriedaandrywing, hulpvoorwielhibriedaandrywing, volle hibriede vierwielaandrywing, ens. die skrywer besef die oorskakeling van vierwielaandrywingmodus deur die beheerproses, en verifieer die stabiliteit in die skakelproses van vierwielaandrywingmodus deur simulasie en werklike voertuigeksperiment. Die verbetering van sy werkverrigting word ontleed deur die grafiekuitset van die simulasie-eksperiment. Die bestaande probleme in hierdie vraestel bestudeer slegs die eenrigting-skakelmodus, nie die omgekeerde skakelmodus nie. Die koerant het genoem dat daar 'n probleem is van onstabiele skakeling in die proses van modusskakeling, veral in die proses van suiwer elektriese na enjinmodusskakeling.
Verbeter die hanteringstabiliteit en brandstofverbruik van hibriede vierwielaandrywing deur die optimalisering van bandkragverspreiding [9]
In hierdie artikel verbeter die skrywer die werkverrigting van hibriede vierwielaandrywing van onderskeidelik brandstofverbruik en stabiliteit. Die verwesenliking van sy beheerprestasie is hoofsaaklik gebaseer op 'n geïntegreerde beheerder met drie-laag beheerstruktuur. Die eerste laag is die beheer van afwykingstyd, die tweede laag is die optimalisering van banddinamiese kragverspreiding, en die derde laag is die uitvoerende komponent. Die optimale beheerteorie word in die kontrole oorgeneem. Die optimale beheer word verkry deur Riccati-vergelyking te gebruik en sommige parameters word ingestel.
In die tweede laag van die artikel word die verwesenliking van gesamentlike beheer voorgestel. Die eerste generasie is die gesamentlike beheer van direkte afwykingstyd en vierwielstuur, wat hoofsaaklik is om die stabiliteit en bestuurbaarheid van die voertuig te verbeter. Die tweede generasie is die gesamentlike beheer van direkte afwykingstyd en vierwielstuur, en voeg dan die beheer van minimum brandstofverbruik by. Die simulasievergelyking word uitgevoer om die verbetering van die beheer in gliphoek en gliptempo te illustreer, en dan word die data en kurwes in verskillende prosesse deur eksperimente getoets, Verifieer die verbetering van voertuigbeheerprestasie in die stuurproses, die verbetering van voertuig hanteringstabiliteit op spesiale paaie, en die verbetering van voertuig se brandstofverbruik deur verskillende werksomstandighede.
