37kw motor in suid afrika motor voertuie
'n Motor is 'n masjien wat elektriese energie in meganiese energie omskakel. Gewoonlik maak die werkende deel van die motor roterende beweging. Hierdie soort motor word rotormotor genoem; Daar is ook lineêre beweging, genoem lineêre motor. Motors kan 'n wye reeks krag lewer, van milliwatt-vlak tot 10000 XNUMX kW-vlak. Die gebruik en beheer van die motor is baie gerieflik. Dit het die vermoë om self te begin, te versnel, te rem, om te keer en te hou, en kan aan verskeie bedryfsvereistes voldoen; Die werkdoeltreffendheid van die motor is hoog, daar is geen rook en reuk nie, geen omgewingsbesoedeling en lae geraas nie. As gevolg van sy reeks voordele, word dit wyd gebruik in industriële en landbouproduksie, vervoer, nasionale verdediging, kommersiële en huishoudelike toestelle, mediese elektriese toerusting ensovoorts.
Onder alle soorte motors is AC asinchrone motor (ook bekend as induksiemotor) die mees gebruikte. Dit het die voordele van gerieflike gebruik, betroubare werking, lae prys en ferm struktuur, maar die kragfaktor is laag en spoedregulering is moeilik. Sinchroniese motors word algemeen gebruik in kragmasjiene met groot kapasiteit en lae spoed (sien sinchrone motors). Sinchroniese motor het nie net 'n hoë drywingsfaktor nie, maar sy spoed is ook onafhanklik van die las, wat slegs afhang van die roosterfrekwensie. Die werk is relatief stabiel. GS-motors word wyd gebruik in geleenthede wat 'n wye reeks spoedregulering vereis. Dit het egter kommutator, wat komplekse struktuur, hoë prys en moeilike instandhouding het. Dit is nie geskik vir moeilike omgewings nie. Sedert die 1970's, met die ontwikkeling van kragelektroniese tegnologie, het die spoedreguleringstegnologie van AC-motor al hoe meer volwasse geword, en die toerustingprys is dag vir dag verlaag, wat begin toegepas word. Die maksimum meganiese uitsetkrag wat die motor onder die gespesifiseerde werkstelsel kan dra (kontinue, kort-tyd bedryfstelsel, intermitterende periodieke werkingstelsel) sonder om oorverhitting van die motor te veroorsaak, word sy nominale drywing genoem. Let op die bepalings op die naamplaat wanneer u dit gebruik. Wanneer die motor aan die gang is, let daarop om die las-eienskappe daarvan te pas by die eienskappe van die motor om te verhoed dat dit vlieg of gaan staan. Daar is baie spoedreguleringsmetodes van motor, wat aan die vereistes van spoedveranderings van verskillende produksiemasjinerie kan voldoen. Oor die algemeen sal die uitsetkrag van die motor verander met die spoed wanneer die motor aangepas word. Vanuit die perspektief van energieverbruik kan spoedregulering rofweg in twee tipes verdeel word: ① hou die insetkrag onveranderd. Deur die energieverbruik van die spoedregulerende toestel te verander, word die uitsetkrag aangepas om die spoed van die motor aan te pas. ② Beheer die insetkrag van die motor om die spoed van die motor aan te pas.
Enkelfase-wisselstroommotor het net een wikkeling, en die rotor is eekhoringhoktipe. Wanneer die enkelfase sinusvormige stroom deur die statorwikkeling gaan, sal die motor 'n afwisselende magnetiese veld produseer. Die sterkte en rigting van die magneetveld verander sinusvormig met tyd, maar dit is vas in ruimtelike oriëntasie, dus word dit ook afwisselende pulserende magneetveld genoem. Hierdie wisselende pulserende magneetveld kan ontbind word in twee roterende magnetiese velde wat teen dieselfde spoed en rotasierigting teenoor mekaar is. Wanneer die rotor stilstaan, produseer die twee roterende magnetiese velde twee wringkragte van gelyke grootte en teenoorgestelde rigting in die rotor, wat die sintetiese wringkrag nul maak, sodat die motor nie kan draai nie. Wanneer ons eksterne krag gebruik om die motor in 'n sekere rigting te laat draai (soos kloksgewys rotasie), word die sny magnetiese kraglynbeweging tussen die rotor en die roterende magnetiese veld in die kloksgewyse rotasierigting kleiner; Die sny magnetiese lyn van kragbeweging tussen die rotor en die roterende magneetveld in die antikloksgewyse rotasierigting word groter. Op hierdie manier word die balans gebreek, die totale elektromagnetiese wringkrag wat deur die rotor gegenereer word, sal nie meer nul wees nie, en die rotor sal in die dryfrigting roteer.
Om die enkelfasemotor outomaties te laat draai, kan ons 'n aansitwikkeling in die stator byvoeg. Die spasieverskil tussen die beginwikkeling en die hoofwikkeling is 90 grade. Die beginwikkeling moet in serie met 'n geskikte kapasitor verbind word, sodat die faseverskil tussen die stroom en die hoofwikkeling ongeveer 90 grade is, dit wil sê die sogenaamde faseskeidingsbeginsel. Op hierdie manier word twee strome met 'n verskil van 90 grade in tyd aan twee windings met 'n verskil van 90 grade in die ruimte verbind, wat 'n (tweefase) roterende magneetveld in die ruimte sal genereer, soos getoon in Figuur 2. Onder die werking van hierdie roterende magneetveld, kan die rotor outomaties begin. Na die aanvang, wanneer die spoed tot 'n sekere waarde styg, word die aanvangswikkeling ontkoppel met behulp van 'n sentrifugale skakelaar of ander outomatiese beheertoestel wat op die rotor geïnstalleer is. Slegs die hoofwikkeling werk in normale werking. Daarom kan die beginwikkeling in 'n kort tydwerkmodus gemaak word. Daar is egter baie kere wanneer die beginwikkeling voortdurend oopgemaak word. Ons noem hierdie soort motor kapasitiewe enkelfasemotor. Om die rigting van hierdie motor te verander, kan ons die posisie van die kapasitor-reeksverbinding verander.
37kw motor in suid afrika motor voertuie
In enkelfasemotors word 'n ander metode om roterende magnetiese veld op te wek die skadupoolmetode genoem, ook bekend as enkelfase-skadupoolmotor. Die stator van hierdie soort motor is gemaak van 'n opvallende paaltipe, wat twee pole en vier pole het. Elke magnetiese pool is voorsien van 'n klein gleuf op die 1 / 3-1 / 4 volpool oppervlak. Soos getoon in Figuur 3, is die magnetiese paal in twee dele verdeel, en 'n kortsluit koperring word op die klein deel gehul, asof hierdie deel van die magnetiese paal bedek is, dus word dit bedekte poolmotor genoem. Die enkelfase-wikkeling is op die hele magnetiese pool gehul, en die spoele van elke pool is in serie verbind. By aansluiting moet die polariteit wat gegenereer word gerangskik word volgens N, s, N en s om die beurt. Wanneer die statorwikkeling aangeskakel word, word die hoofmagnetiese vloed in die magnetiese pool gegenereer. Volgens Lenz se wet genereer die hoofmagnetiese vloed wat deur die kortsluitkoperring gaan 'n geïnduseerde stroom in die koperring wat 90 grade in fase agterbly. Die magnetiese vloed wat deur hierdie stroom gegenereer word, is ook agter die hoof magnetiese vloed in fase. Die funksie daarvan is gelykstaande aan dié van die aansitwikkeling van die kapasitiewe motor, om 'n roterende magnetiese veld te genereer om die motor te laat draai.
Asinchroniese motor, ook bekend as induksiemotor, is 'n WS-motor wat elektromagnetiese wringkrag genereer deur die interaksie tussen luggaping-roterende magnetiese veld en rotorwikkeling-geïnduseerde stroom, om sodoende die omskakeling van elektromeganiese energie in meganiese energie te realiseer. Volgens die rotorstruktuur word asinchroniese motors in twee vorme verdeel: Squirrel Cage (eekhoringhok asinchrone motor) en gewikkelde asinchrone motor
Sinchroniese motor is 'n algemene AC-motor soos induksiemotor. Die kenmerk is dat die verhouding tussen rotorspoed en roosterfrekwensie tydens bestendige toestand nie n = ns = 60F / P word nie, en NS word sinchroniese spoed. As die frekwensie van die kragnetwerk onveranderd bly, is die spoed van die sinchrone motor in die bestendige toestand konstant, ongeag die grootte van die las.
Sinchroniese motor word verdeel in sinchroniese kragopwekker en sinchrone motor. Die WS-masjiene in moderne kragsentrales is hoofsaaklik sinchrone motors.
Werk beginsel
◆ vestiging van hoofmagnetiese veld: die opwekkingswikkeling is verbind met GS-opwekkingsstroom om die opwekkingsmagnetiese veld met fase-tot-fasepolariteit te vestig, dit wil sê, die hoofmagnetiese veld word gevestig.
◆ stroomdraende geleier: die driefase-simmetriese ankerwikkeling dien as die kragwikkeling en word die draer van geïnduseerde potensiaal of geïnduseerde stroom.
◆ snybeweging: die aandrywer dryf die rotor om te roteer (invoer meganiese energie na die motor), die opwekkingsmagnetiese veld met afwisselende polariteit roteer saam met die as en sny elke fasewikkeling van die stator in volgorde (gelykstaande aan die geleier van die wikkeling) die opwekkingsmagnetiese veld in omgekeerde sny).
◆ generering van wisselpotensiaal: as gevolg van die relatiewe snybeweging tussen die ankerwikkeling en die hoofmagnetiese veld, sal die ankerwikkeling 'n driefase-simmetriese wisselpotensiaal veroorsaak waarvan die grootte en rigting periodiek verander. Deur die uitgaande lyn kan AC-krag voorsien word.
◆ afwisseling en simmetrie: as gevolg van die wisselende polariteit van die roterende magnetiese veld, wissel die polariteit van die geïnduseerde potensiaal af; As gevolg van die simmetrie van ankerwikkeling word die driefase-simmetrie van geïnduseerde potensiaal verseker.
37kw motor in suid afrika motor voertuie
◆ daar is drie hoofbedryfsmodusse van sinchrone motor, dws as kragopwekker, motor en kompensator. Om as 'n kragopwekker te loop is die hoofbedryfsmodus van sinchrone motor, en om as 'n motor te hardloop is nog 'n belangrike werkingsmodus van sinchrone motor. Die kragfaktor van sinchrone motor kan aangepas word. Wanneer spoedregulering nie nodig is nie, kan die toepassing van groot sinchrone motor die werkingsdoeltreffendheid verbeter. In onlangse jare is klein sinchrone motors wyd gebruik in veranderlike frekwensie spoed regulering stelsels. Die sinchrone motor kan ook as 'n sinchrone kompensator aan die kragnetwerk gekoppel word. Op hierdie tydstip dra die motor geen meganiese las nie en stuur die vereiste induktiewe of kapasitiewe reaktiewe krag na die kragnetwerk deur die opwekkingsstroom in die rotor aan te pas om die kragfaktor van die kragnetwerk te verbeter of die spanning van die kragnetwerk.
Borsellose GS-motor is 'n tipiese megatronika-produk wat uit motorliggaam en drywer bestaan.
Die statorwikkeling van die motor word meestal in driefase simmetriese sterverbinding gemaak, wat baie soortgelyk is aan driefase asinchrone motor. Die rotor van die motor word vasgeplak met 'n gemagnetiseerde permanente magneet. Om die polariteit van die motorrotor op te spoor, word 'n posisiesensor in die motor geïnstalleer. Die drywer bestaan uit krag elektroniese toestelle en geïntegreerde stroombane. Sy funksie is om die aansit-, stop- en remseine van die motor te ontvang om die aansit, stop en rem van die motor te beheer; Ontvang die posisiesensorsein en vorentoe- en terugwaartse seine om die aan-af van elke kragbuis van die omskakelaarbrug te beheer en deurlopende wringkrag te genereer; Ontvang spoedbevel en spoedterugvoersein om spoed te beheer en aan te pas; Verskaf beskerming en vertoon, ens.
Aangesien die borsellose GS-motor in 'n selfbeheermodus werk, sal dit nie 'n aansitwikkeling op die rotor byvoeg soos die sinchrone motor wat onder swaar las begin het onder veranderlike frekwensie spoedregulering nie, en dit sal ook nie ossillasie en uit pas produseer wanneer die las verander nie. skielik.
Nd-b borsellose GS-motor met hoë seldsame aardmagnetiese kapasiteit is nou gemaak van nd-b permanente magneet. Daarom is die volume van skaars aarde permanente magneet borsellose motor een raamgetal kleiner as dié van driefase asinchrone motor met dieselfde kapasiteit.
In die afgelope drie dekades was die navorsing oor veranderlike frekwensiespoedregulering van asinchrone motor om 'n metode te vind om die wringkrag van asinchrone motor te beheer. Skaars aarde permanente magneet borsellose GS-motor sal sy voordele op die gebied van spoedregulering toon vanweë sy wye spoedregulering, klein volume, hoë doeltreffendheid en klein bestendige-toestand spoedfout.
Borsellose GS-motor staan ook bekend as GS-frekwensie-omskakeling omdat dit die eienskappe van GS-borsellose motor het en ook 'n toestel met frekwensieverandering is. Die internasionale algemene term is BLDC. Die bedryfsdoeltreffendheid, laespoed-wringkrag en spoedakkuraatheid van borsellose GS-motor is beter as dié van frekwensie-omsetter van enige beheertegnologie, so dit verdien aandag in die industrie. Hierdie produk het meer as 55kW en kan ontwerp word tot 400KW, wat kan voldoen aan die behoeftes van kragbesparing en hoëprestasie-aandrywing in die bedryf.
37kw motor in suid afrika motor voertuie
Die metode wat in hierdie vraestel voorgestel word, is hoofsaaklik om die hanteringstabiliteit, sensitiwiteit en gliphoek van die voertuig te verbeter deur die verbetering van die wringkragverspreiding van die ewenaar. Die glip-eienskappe kan verbeter word deur die insetstuur van die bestuurdermodel, dus kan die regte voertuig die bestaande werkverrigting deur hierdie beheermetode aansienlik verbeter.
Deur hierdie vraestel te bestudeer, kan ons weet dat hibriede vierwielaangedrewe voertuig nou die fokus van navorsing is. Mense se navorsing daaroor fokus hoofsaaklik op brandstofverbruik en hanteringstabiliteit. Hierdie literatuuroorsig fokus op hanteringstabiliteit, dryfkragverspreiding en dryfkragteen-gly. Deur hierdie lees van die literatuur, Ons het geleer oor die tradisionele beheermetode van dryfkragverspreiding en die fuzzy algoritme, logiese algoritme en hardeware toestande betrokke by die beheerder wat moderne tegnologie gebruik, wat 'n mate van grondslag lê vir ons toekomstige navorsingswerk in hierdie veld. Terselfdertyd bedank ons ook mnr. Shu Hong vir sy leiding aan ons.
37kw motor in suid afrika motor voertuie
Fuzzy logic control van direkte afwykingstyd van elektriese vierwielaangedrewe voertuig [10]
In hierdie vraestel word die doeltreffendheid van die beheerstelsel en die verbetering van die hanteringstabiliteit van vierwielaandrywing gerealiseer deur die beheerinsette van fuzzy beheer. Die model wat deur die skrywer daargestel is, beheer onderskeidelik die vier naafmotors om die hanteringstabiliteit te verbeter deur die afwykingstyd van fuzzy beheer onder draaityd en nat padtoestande te verbeter. Op die oomblik sluit die verbeteringsmetodes van voertuigprestasie in direkte afwykingstydbeheer, sluitwerende remstelsel (ABS), ry-teenglybeheer (ASR), ook bekend as dryfkragbeheerstelsel (TCS), elektroniese stabiliteitsbeheer (ESP), wat die hanteringsprestasie kan verbeter. Die struktuur van hierdie artikel is afwykingsgenerering, gliptempobeheer, spoedaktuator om die spoed te beheer, die voertuigmodel vas te stel, die voertuigkonfigurasieparameters te kies en die bandmodel Suspensionmodel en neuronopleiding vas te stel. Nadat die model vasgestel is, begin om die voertuig onder verskillende toestande te toets, en verifieer dat die werkverrigting verbeter kan word deur die beheerparameters aan te pas.
Die skrywer som die vereistes van fuzzy beheer op. A. ontwikkel nie-lineêre beheerder b. Die behoefte om meer en meer sensors en inligting te hanteer C. verwerkingstyd verminder D. koste verminder deur tegniese samewerking [10]. Aan die begin van die werk soek die skrywer die offsetmetingsmetode, en meet dan eenvoudig die offset van die voertuig, en stel dan die beheerstrategie deur die opleiding van die neurale netwerkeenheid om sy werkverrigting te verbeter. Fuzzy beheer en direkte afwykingstyd beheer die rotasiehoek van elke wiel. Deur eksperimente word geverifieer dat die bandgly van die motor op die ys- en sneeupad aansienlik verbeter is.
Navorsing oor wringkragvektor van allewielaandrywing van elektriese voertuig [12]
Hierdie vraestel stel 'n nuwe differensiële wringkragbeheermodel voor wat gebaseer is op die minimalisering van gliphoek. Die modelle in hierdie vraestel is hoofsaaklik voor en agter oop ewenaar en tussenas ewenaar (links oop). Deur die eksperiment van voertuigmodel op ewenaarpad word die versnelling en vertraging van voertuig en die direkte afwykingstyd en afwyking tydens bestuur bepaal, en die manoeuvreerbaarheid word bestudeer. In hierdie vraestel word 'n voertuigmodel met sewe grade van vryheid vasgestel, insluitend vryheidsgraadanalise, aërodinamiese model, band vertikale krag, bandkrag analise en krag trein analise. Die invoer van beheerhoeveelheid is hoofsaaklik die beheer van voertuigspoed en versnelleropening gebaseer op PI-beheer [12]. Deur die werklike voertuigeksperiment bestudeer hierdie vraestel hoofsaaklik die invloed van die tussenas-differensiaal en die tussenwielewenaar op die voertuigglyhoek onder normale toestande. Gebaseer op die minimale gliphoek, word die invoer van voertuigspoed en versnellerbeheer beheer, en die PI-beheerparameters word aangepas om die mees redelike wringkragverspreiding te verkry en die hanteringstabiliteit te verbeter.
