Yantai Bonway Manufacturer

YEJ-motorrem

YEJ-motorremkenmerke:
● Kompakte ontwerp van plastiekbehuizing.
● Klein grootte.
● Dit kan in die aansluitbus van die motor geïnstalleer word.
● Dit het 'n beskermende effek op die omgekeerde piekspanning wat deur die skakelaar aan die GS-kant gegenereer word.
● Die maksimum omgewingstemperatuur is 80 ° C.
Produk tafel
Nominale remspanning
Spoelbereik
U2 (U uit)
WS-toevoerspanning
Wisselstroomtoevoer
U1 (U in)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Tegniese data
Gelykrigter tipe
Vol- / halfgolfrigrigter
Vol- / Halfgolf-gelykrigter
Volgolf-reggestelde uitsetspanning
Vdc = Vac / 1.1
Halfgolf reggestelde uitsetspanning
Vdc = Vac / 2.2
Omgevingstemperatuur (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Ingangsspanning (40-60Hz) Uin = Ingangsspanning (40-60Hz)

GS-syaansluitskakelaar
As die skakelaar tussen die gelykrigter en die remmagneet verbind word, is die vertragingstyd kort en die energie van die magneetveld word deur die gelykrigter geabsorbeer. Die piekspanning wat gegenereer word wanneer die skakelaar oopgemaak en toegemaak word, het geen invloed op die gelykrigter nie.
As die skakelaar aan die gelykstroomkant van die gelykrigter gekoppel word, hou die maksimum toelaatbare skakelfrekwensie verband met die kapasiteit van die magneet. Om 'n hoër skakelfrekwensie te behaal, kan 'n varistor parallel met die rem of die gelykstroomaansluiting van die gelykrigter verbind word.

Die GS-rem van die YEJ-motorremmotor is op die einde van die buitekant van die motor aangebring. As die remmotor aan die kragbron gekoppel is, werk die rem ook terselfdertyd. As gevolg van die elektromagnetiese aantrekkingskrag, trek die elektromagneet die anker aan en druk die veer saam, die remskyf word van die ankerafdekking losgemaak en die motor begin draai. As die kragbron afgesny word, verloor die YEJ-motorrem-elektromagneet sy magnetiese aantrekkingskrag, en die veer druk die anker om die remskyf saam te pers. Onder die werking van die wrywingskoppel stop die motor onmiddellik om te draai, dit wil sê om 'n rem teenoor die oorspronklike draai-rigting op die lopende motor aan te dryf. Die wringkrag dwing die motor om vinnig te stop. Daar is twee soorte remmetodes wat algemeen in motors gebruik word: meganiese rem en elektriese rem.
1. Meganiese rembeheerkring
Die metode om meganiese toestelle te gebruik om die motor vinnig te stop nadat die kragbron ontkoppel word, word meganiese rem genoem. Meganiese rem word in twee tipes verdeel: rem aan en af ​​rem.

Die YEJ-motorremtoestel bestaan ​​uit 'n elektromagnetiese werkmeganisme en 'n veerkragmeganiese remmeganisme. Die volgende figuur toon die struktuur van die elektromagnetiese rem van die afskakelrem en die beheerkring daarvan.
werkbeginsel:
Skakel die kragskakelaar QS aan en druk die startknop SB2, die KM-spoel van die skakelaar is bekragtig en is selfgesluit, die hoofkontak is gesluit, die solenoïde YB word aangeskakel, die anker is toe, die remskoen en die remwiel is geskei , en die motor M begin loop. Nadat u die stopknop SB1 gedruk het, word die KM-spoel van die skakelaar ontkoppel, die selfvergrendelingskontak en die hoofkontak ontkoppel, sodat die motor en die solenoïde YB terselfdertyd ontkoppel word, die anker word geskei van die ysterkern, en die rem word gesluit onder die werking van die veerspanning. W het die remwiel styf vasgedruk, en die motor het vinnig gestop.

2. Terugskakelverbindingsbeheerkring
Die elektriese remmetodes wat gebruik word vir vinnige parkeerplek, sluit trurat en dinamiese rem in.
Omgekeerde rem is afhanklik van die verandering van die fasevolgorde van die driefasige kragbron in die statorwindings van die motor om die roterende magnetiese veld van die motor om te keer, waardeur 'n elektromagnetiese wringkrag opgewek word teenoor die traagheidsrotasierigting van die rotor, sodat die Motorsnelheid word vinnig verminder en die motor word tot naby nul gerem. As u die spoed draai, moet u die tru-kragbron afskakel. Die spoedrelais word gewoonlik gebruik om die nuloorgangspunt van die spoed op te spoor.

Die werkbeginsel van YEJ elektromagnetiese remmotor rem
YEJ-elektromagnetiese remmotor word ook 'n bykomende asynchrone remmotor van drie-fase wisselstroom-as genoem. Hoe rem die rem? Hier is 'n kort inleiding tot die werkbeginsel van die YEJ elektromagnetiese remmotorrem:
Die YEJ addisionele elektromagnetiese remmotor bestaan ​​uit 'n gewone driefasige asynchrone motor met 'n elektromagnetiese rem wat op die nie-werkende as-verlengingseinde geïnstalleer is. Die opwekking van die rem is gewoonlik gelykstroom. Volgens verskillende beheervereistes kan dit voorsien word deur 'n aparte gelykstroomkragtoevoer of deur wisselstroom vanaf die motorterminaal in te voer, wat na regstelling 'n gelykstroomkragtoevoer sal word.
Remme kan in twee soorte verdeel word. Een daarvan is om die veerkrag van die rem te gebruik om remkrag op die motorrotor te genereer as die krag nie aangewend word nie. Nadat die opwekkingspoel aangeskakel is, sal die elektromagnetiese krag wrywing tussen die remskyf en die rotoras wrywe. Die skyf word ontkoppel om die remtoestand, wat die afskakelrem genoem word, uit te skakel; die ander is dat daar geen remwringkrag is as die krag nie aangewend word nie, en die as kan vrylik draai, maar nadat die opwekspoel aangeskakel is, word remkrag gegenereer en toegepas op die as. Die remwringkrag word energieke rem genoem, en die eerste word meer gebruik.

Punte om op te let wanneer u YEJ-elektromagnetiese remmotorrem aanbring:
Vir die twee YEJ-motorremotore was daar geen abnormaliteit tydens die motortoets nie, insluitend die verifikasie van die remeffek van die motor, maar die feit dat die motor nie kon begin as dit deur die gebruiker gebruik word nie. Die dienspersoneel het op die toneel aangekom en gevind dat daar 'n probleem met die rembedrading was, en dat die motor normaal was nadat dit weer gekoppel is.
Oor kragonderbrekingsrem:
Elektromagnetiese rem is 'n addisionele toestel wat gewoonlik in elektromagnetiese remmotors gebruik word, en dit het twee soorte: aan- en af-rem. Die aanskakel-remmetode is vinnig en akkuraat in posisionering. Dit word gebruik vir outomatiese en intelligente beheertoerusting wat presiese posisionering benodig. Dit het sekere beperkings in die aansoek. Die elektromagnetiese afskakelrem (hierna die rem genoem) word wyd gebruik in masjiengereedskap, metallurgie, elektriese masjinerie, chemiese ingenieurswese, konstruksie, verpakking en drukwerk, tekstiele, outomatiese produksielyne en ander meganiese transmissiestelsels met posisionering en rem vereistes word algemeen gebruik. Benewens die voordele van buigsame beheer en vinnige remspoed, beteken die afskakelremme dat die toerusting veilig gerem kan word onder onverwagte kragonderbrekings. Verseker die veiligheid van persone en fasiliteite.
Strukturele voordele en kenmerke:
Kompakte struktuur, hoewel die aksiale grootte van die afskakelrem klein is, is die remkrag groot genoeg.
Die rem met vinnige reaksie op kragonderbreking gebruik 'n veerstoortoestel om die remmoment te vorm, en die hersteltyd van die bom is die remtyd. Langlewingsrem neem nuwe wrywingsmateriaal aan om die prestasie van langlewendheid te bepaal.

Werkbeginsel van rem:
Die elektromagnetiese afskakelrem bestaan ​​hoofsaaklik uit magnetiese juk met spoel, anker, koppelplaat, veer, wrywingskyf, ratkoker en ander dele. Die veer word in die magnetiese juk aangebring en die anker kan in die aksiale rigting beweeg. Die magnetiese juk word op die basis vasgemaak deur skroewe te monteer om die gaping te verstel. Nadat die gespesifiseerde waarde bereik is, word die ratkoker deur middel van 'n sleutel met die transmissie-as verbind, en die buitenste tande van die tandwielhuls skakel met die binnetande van die wrywingskyf. As die spoel kragloos is, wek die wrywingskyf en die anker onder die werking van die veerkrag wrywing op en word die dryfas deur die tandwielhuls gerem. As die spoel aangeskakel word, onder die werking van elektromagnetiese krag, trek die anker die juk, wat die wrywingskyf losmaak en die rem loslaat.

Rem werksomstandighede:
Die relatiewe humiditeit van die omringende lug is nie meer as 85% nie (20 ± 5 ℃)
In die omliggende medium is daar geen gas of stof wat metale kan roes en isolasie kan beskadig nie.
Klas B-isolasie word rondom die rem gebruik en die spanningsfluktuasie oorskry nie + 5% en -15% van die nominale spanning nie. Die werkswyse is die vereiste installasiebeheer vir deurlopende werkstelsels.
As u dit installeer, moet u die ooreenstemmende akkuraatheid tussen die dryfas en die rem verseker.
Die rem moet skoongemaak word voordat dit geïnstalleer word, en daar mag geen olie en stof op die wrywingsoppervlak en binne-in die rem wees nie.
Die tandwielhuls moet aksiaal vas wees.

Die monolitiese elektromagnetiese rem is 'n droë monolitiese rem. Die produk het 'n kompakte struktuur, kort remvertragingstyd en groot remwringkrag. Die grootste voordeel: dit kan horisontaal of vertikaal geïnstalleer word, en word nie deur die installasiehoek beïnvloed nie, wat die impak van die aksiale beweging van die motor op die hoër vereistes van die remlugafstand effektief uitskakel. Dit is geskik vir geleenthede wat rem- of posisioneringsvereistes in meganiese transmissiestelsels benodig. Soos presisie-masjinerie, drukmasjinerie, verpakkingsmasjinerie, laboratoriumtoerusting en kantoormasjinerie en ander oordragstelsels, remposisionering.
Installasie en gebruik:
Hierdie reeks remme het 'n universele spanning van DC 24V en 'n stroom van minder as 2A. As die krag ontkoppel word, hou die anker en die spoel 'n gaping van 0.5 mm in. 'N Behoudring kan buite die konvekse oppervlak geplaas word om die gaping te beheer.
Basiese tipe: die spoel word aan die einde van die toestel vasgemaak tydens die installasie, en die anker van die basiese tipe is aan die een kant van die draaiende punt van die toestel bevestig. As die krag af is, word die anker van die spoel geskei en die anker draai met die draaiende einde. As die krag opgewek word, genereer die spoel 'n magnetiese veld om die anker aan te trek, en die draaiende en die anker word onmiddellik gestop.
Tipe A met flens, konvekse oppervlak na buite:
Tydens die installasie word die spoel op die eindoppervlak van die toerusting vasgemaak, en die A-anker en die geleidsitplek vorm 'n onderdeel (die geleidingsitplekfunksie word gebruik om die uitsetas met sleutelgroef vas te maak, sinchronies te begin en te stop met die as, en kan heen en weer beweeg in die aksiale rigting). As die krag af is, word die anker van die spoel geskei en die anker draai met die as. As die krag opgewek word, genereer die spoel 'n magnetiese veld om die anker aan te trek, en die as en die anker word onmiddellik gestop.
Tipe B met flens, konvekse oppervlak na binne:
In ooreenstemming met die gebruik van tipe A, word die installasie van die rem verder bespaar as gevolg van die konvekse oppervlak na binne.

Eenvoudige berekeningsbeginsel vir seleksie:
Die keuse van die remmodel hang grootliks af van die vereiste remwringkrag. Daarbenewens moet faktore soos remmagtigheid van traagheid, relatiewe spoed, remtyd, werkfrekwensie en ander faktore in ag geneem word. Die volgende is die stylreëls wat deur 'n sekere remvervaardiger aanbeveel word. Verskillende vervaardigers sal 'n paar verskille hê, maar die beginsels is soortgelyk.
Bereken die vereiste remwringkrag: T = K × 9550 × P / n
Onder hulle: T—— vereiste remwringkrag (Nm)
P —— Transmissiekrag (kW)
n —— Relatiewe spoed wanneer die rem aangesit word (r / min)
K-veiligheidsfaktor (neem K> 2)
Onderhoud en instandhouding van remme:
● Nadat die rem vir 'n geruime tyd gebruik is, as gevolg van die slijtage van die wrywingsonderdele, is dit nodig om die vrystellingswaarde weer aan te pas deur die skroef, moer, verstelmoer, ens. Aan te pas sodat dit aan die gespesifiseerde waarde kan voldoen.
● Die wrywingsoppervlak moet altyd skoon en vry van onsuiwerhede gehou word.
Die elektromagnetiese remmotor bestaan ​​hoofsaaklik uit twee dele: 'n motor en 'n addisionele GS elektromagnetiese rem. Die motorrem is toegerus met 'n handmatige ontgrendelingstoestel wat gebruik word om die installasie en inbedryfstelling van die hangmandjie en die vrystelling van kragonderbreking te voltooi. Die motor neem 'n hoë gehalte aluminiumlegeringsdop aan, wat die eienskappe van klein grootte, ligte gewig, stabiele en betroubare werking, groot remkrag, vinnige remspoed, akkurate posisionering en maklike onderhoud het.

'N Wrywingskyf en opwindingspoel van asbest-slijtvaste materiaal is op die agterkant van die motor aangebring. As die motor krag verloor, word die wrywingskyf deur 'n drukplaat deur die remveer gelei en word dit op die bewerkte oppervlak van die agterste motorbedekking styf gedruk, sodat die remskyf 'n sterk wrywingskrag opwek om die doel van die rem te bereik. . Wanneer die opwekspoel aangeskakel word, word elektromagnetiese aantrekking gegenereer, en die veerkompressieplaat word ingesuig en die kompressieplaat verlaat die Mo-eetbord. Die wrywingskyf word losgelaat en die motor draai soepel. Afhangend van die krag van die motor, is die weerstand tussen tien en honderd ohm.
Die GS-rem kan nie direk aan die wisselstroomtoevoer gekoppel word nie. 'N Wikkelspiraal is op die remklapper aangebring. Die nominale spanning van die wikkeling is lae spanning GS-spanning. As u werk, moet die enkelfasige wisselstroomtoevoer reggestel word en aan die suigkopwinding gelei word, dus word 'n gelykrigter in die aansluitmotor van die remmotor geïnstalleer.