Yantai Bonway Manufacturer

hoë wringkrag DC motor Z4 reeks

hoë wringkrag DC motor

Die Z4-reeks DC-motor het groter voordele as die Z2- en Z3-reeks. Dit kan nie net deur die DC-kragbron aangedryf word nie, maar ook vir die statiese korrektiewe kragbron. Boonop is die traagheidsmoment klein, het 'n goeie dinamiese werkverrigting en kan 'n hoë lasveranderingstempo weerstaan, en is veral geskik vir 'n beheerstelsel wat gladde snelheidsregulering, hoë doeltreffendheid, outomatiese konstante snelheid en reaksie vereis, en die internasionale gevorderde vlak.

Z4-reeks GS-motor: Die middelhoogte is 100-355mm, wat die standaardreeks van klein GS-motors is wat gespesifiseer word deur die meganiese industrie standaard JB / T6316-92 "Z4-reeks DC motoriese tegniese toestande" van die Volksrepubliek China; die middelhoogte is 400-450mm, wat buite die standaardreeks is. Brei die Z4 GS-motor uit; middelhoogte is 500 ~ 710mm. Z4-gelykstroom-motors kan wyd gebruik word in metaalurgiese industriële walserye, masjiengereedskap vir metaal, papiervervaardiging, kleur en weef, drukwerk, sement, plastiek-ekstrusiemasjinerie en ander industriële sektore.

Die motor se gradering is deurlopende deurlopende aanslag. In gebiede waar die hoogte nie 1000m oorskry nie en die omringende lugtemperatuur nie 40 ° C oorskry nie, kan die motor beoordeel word vir gebruik volgens die data in die tegniese gegewensblad. Hierdie reeks motors gebruik Klas F-isolasie.

Die kragreeks van die DC-motors van die Z4-reeks wissel van 1.5kW tot 840kW. Daar is nege soorte beoordelingsnelhede van 3000, 1500, 1000, 750, 600, 500, 400, 300, 200r / min. Die opwindingsmodus word afsonderlik opgewonde en die opwindingspanning is 180V. 'N Motor met 'n nominale spanning van 160V word gewoonlik met 'n reaktor in die geval van 'n enkelfase-gelykrigter bedryf. Die induktansiewaarde van die eksterne reaktor word op die motorplaat aangedui. Motors met 'n nominale spanning van 440V het nie 'n eksterne reaktor nodig nie.

Die werkverrigting van die DC-motor van die Z4-reeks voldoen nie net aan die nasionale standaard GB / T755 "Basiese tegniese vereistes vir draaiende elektriese masjien" nie, maar voldoen ook basies aan die Duitse VDE0530-standaard.

Modelbetekenis: Z4-280-11B, Z beteken GS-motor, 4 beteken 4-reeks, 280 beteken motorhoogte (mm), die eerste een dui die kernnommer serienommer aan, die tweede een dui die voorste omslagnommer aan, en die 1 is die kort einde. Dekking, 2 is die langsteinddekking, B dui die vergoeding aan.
Opmerking: vir die Z4-112 / 2-1-model stel die eerste syfer na “/” die paalgetal voor, en die tweede syfer verteenwoordig die kernlengte-nommer.

Ontwikkeling:
In 1983 het Jiangsu Kelong DC Motor Co, Ltd (voorheen Baoying Motor Factory) die taak onderneem om die bekendstelling van DC-motortegnologie van AEG Company in Duitsland te verteer en op te neem, en die binnelandse Z4-reeks DC-motorprodukte vervaardig en ontwikkel. , wat die plaaslike gewilde Z4 DC-motor gemaak het. 'N Belangrike bydrae.

Struktuurbeskrywing:
(1) Basiese struktuur
Die DC-motor van die Z4-reeks neem 'n agthoekige, vol gelamineerde struktuur aan, wat nie net hoë ruimteverbruik het nie, maar ook die polsstroom en die vinnige verandering van die lasstroom kan weerstaan ​​wanneer dit deur 'n statiese gelykrigter aangedryf word.
DC-motors van die Z4-reeks het oor die algemeen nie reeksopwindings nie, wat geskik is vir outomatiese beheertegnologie wat voor- en terugdraai benodig. Dit kan ook gemaak word met reekse-opwekking volgens die gebruiker se behoeftes. Die motor met 'n middelhoogte van 100 tot 280 mm het geen kompensasie-wikkeling nie, maar die motor met 'n middelhoogte van 250 mm en 280 mm kan gemaak word met 'n kompensasie-wikkeling volgens die spesifieke voorwaardes en behoeftes. Die motor met 'n middelhoogte van 315 tot 450 mm het 'n kompensasie-wikkeling.

(2) Koelmetode en -struktuur, installasievorm
IC06: Eksterne ventilasie met blaser;
ICl7: die koelluginlaat is 'n pyp, en die uitlaat is 'n blinde raam wat uitputtend is;
IC37: dit wil sê, die inlaat en uitlaat van die koel lug is pypleidings;
IC611: volledig toegemaakte lug / lugverkoeler;
ICW37A86: Ten volle toegemaakte lug- / waterkoeler.
En daar is 'n verskeidenheid afgeleide vorme, soos selfluchtende tipe, met aksiale waaier tipe, geslote tipe, lug / lugkoeler. Raadpleeg Tabel 1 vir die koellugvolume, winddruk en waaiermotorkrag benodig vir elke raammotor. Die basiese beskerming van die hele reeks motors is IP21S.

Hierdie reeks sima-motors kan nie net deur die DC-kragbron aangedryf word nie, maar ook deur die statiese korrektiewe kragbron. Kan wyd gebruik word in die rollende meulens van die metallurgiese industrie, masjiengereedskap vir metaal, papier, kleur, drukwerk, sement, plastiese ekstruderingsmasjinerie en ander industriële sektore.

Die Z4-reeks DC-motor het groter voordele as die Z2- en Z3-reeks. Dit kan nie net deur die DC-kragbron aangedryf word nie, maar ook vir die statiese korrektiewe kragbron. Boonop is die traagheidsmoment klein, het 'n goeie dinamiese werkverrigting en kan 'n hoë lasveranderingstempo weerstaan, en is veral geskik vir 'n beheerstelsel wat gladde snelheidsregulering, hoë doeltreffendheid, outomatiese konstante snelheid en reaksie vereis, en die internasionale gevorderde vlak.

     Die aanslag van die motor is 'n deurlopende aanslag. In gebiede waar die hoogte nie 1000 m oorskry nie en die lugtemperatuur nie 40 ° C oorskry nie, kan die motor beoordeel word vir gebruik volgens die data in die tegniese gegewensblad. Hierdie reeks sima-motors gebruik Klas F-isolasie.

Die kragreeks van die DCN-motors van die 4-reeks wissel van 1.5kW tot 840kW, en die beoordelde snelhede is nege, 3000, 1500, 1000, 750, 600, 500, 400, 300, 200r / min. Die opwindingsmodus word afsonderlik opgewonde en die opwindingspanning is 180V. Benewens die bogenoemde vlakke, kan ander krag-, ankerspanning, snelheid en opwindingspanningswaardes afgelei word, afhangende van die spesifieke situasie en die gebruiker se behoeftes.
     'N Motor met 'n nominale spanning van 160V word gewoonlik met 'n reaktor in die geval van 'n enkelfase-gelykrigter bedryf. Die induktansie van die eksterne reaktor word op die motorplaat aangedui. Motors met 'n nominale spanning van 440V het nie 'n eksterne reaktor nodig nie.

Die posisie van die motoruitlaatkas word vanaf die einde van die motor (nie-kommutator-einde) aan die regterkant van die basis (dws die positiewe vak) gesien. As die gebruiker versoek dat die uitlaatkas aan die ander kant van die basis geplaas word, word die omgekeerde boks aangedui wanneer hy bestel. Die basiese uitsetas van die motor is 'n verlenging van 'n enkelas, en die rigting van die uitgangsas van die uitlaatkas (die positiewe vak) is die linkeruitgangsas. Verlenging van dubbele as kan ook gemaak word indien die gebruiker dit benodig. Die basiese draairigting van die as word linksom vanaf die einde van die kommutator gesien. Die transmissiemodus van die motor is die koppeling van die elastiese koppeling, en dit kan ook gebruik word vir die transmissiemodus van 'n sekere radiale krag (band- of versnellingsrat).

Die reeksmotor neem gevorderde ontwerp aan, en die statorbasis neem 'n veelhoekige lamineringstruktuur aan, wat die ruimte effektief benut en die voordele van klein grootte, liggewig en goeie werkverrigting het. Die statatorjuk, magnetiese paal en ankerkern word gelamineer deur koudgewalste silikonstaalplate van hoë gehalte, wat 'n goeie magnetiese deurlaatbaarheid het. Die algehele termiese geleidingsvermoë is uitstekend. Hierdie reeks motors neem rollaers, 'n ononderbroke brandstofstruktuur aan, en die isolasiegraad is F-graad.
Hierdie reeks motors kan nie net deur die DC-kragbron aangedryf word nie, maar ook deur die statiese regstellende kragbron. Boonop is die traagheidsmoment klein, het 'n goeie dinamiese werkverrigting en is bestand teen 'n hoë lasveranderingsnelheid, en is veral geskik vir 'n beheerstelsel wat gladde snelheidsregulering, hoë doeltreffendheid, outomatiese konstante snelheid en reaksie vereis.

Voorwaardes vir gebruik
1. Die nominale drywing van die motor verwys na die voorwaarde dat die hoogte nie 1000 meter oorskry nie en die omringende lugtemperatuur nie 40 ° C oorskry nie.
2. Die ankerbaan en die opwindingskringbaan van hierdie reeks motors kan aangepas word by die kragbron van die beheerbare kragbron, en ook die kragtoevoer deur die GS-kragstelsel.
3. Die werksomgewing van hierdie reeks motors mag nie suur-, alkaliese- of ander gasse bevat wat korrosiewend is vir isolasie nie.
4. Die motor kan op 'n plek met harde omgewingstoestande geïnstalleer word, maar die regte verkoelingsmetode en die beveiligingsvlak moet gekies word om die motor teen normale werking te beskerm.
5. As die motor in skepe en nat trope gebruik word en die werksomgewing sout, vogtig is, ens., Moet daar afsonderlik ooreengekom word.
6. As die motor deur 'n statiese gelykrigter aangedryf word, is die polsgolf van die gelykrigter nie minder nie as 6. By die nominale basissnelheid, die nominale spanning en die nominale lasstroom, is die piekrimpelfaktor van die kragtoevoer nie meer as 10% nie.

Produkprestasie
1. Die basiese werking van hierdie reeks Sima-motor is deurlopende las. As ander werksmetodes benodig word, moet dit afsonderlik ooreengekom word;
2. Die standaardspanning van hierdie reeks Sima-motors is 220V, 330V, 440V, 550V, 660V, 750V. Dit kan ook gebruik word om ander spanning grade te kry, waaroor daar ooreengekom moet word by die bestelling.
3. Die basiese modus van hierdie reeks Sima-motor is die ander opwinding, die basiese opwindingspanning is 220V. Ander opwindingsspannings kan ook afgelei word. Hierdie reeks motors laat gedwonge opwinding toe, en die opwindingspanning oorskry nie 500V nie. As die opwinding sterk is, kan die opwekkingsstroom die aangewese opwekkingsstroom effens oorskry, maar nadat die opwekkingsstroom nou stabiel is, moet die gewaardeerde opwindingstroom nie oorskry word nie.

4. Korttermyn-oorladingvermoë van hierdie reeks elektriese oortuigingsmasjiene:
Die eerste tipe motor (Klas A) kan die korttermyn (een minuut) oorlading wat in Tabel 2 gespesifiseer is, weerstaan;
Die tweede tipe motor (Klas B) kan die korttermyn (een minuut) oorlading wat in Tabel 3 gespesifiseer is, weerstaan;

Soms verwys die korttermynoorladingvermoë na die vermoë van die motor om die nominale vrag van die grens binne minder as een minuut of in 'n noodgeval te weerstaan. Dit word aanbeveel dat die oombliklike breekapparaat van die oop baan ingestel word volgens die korttermyn-oorladingvermoë van die gebruik van tyd tot tyd.
Die dikwels gebruikte korttermynoorladingvermoë verwys na die vermoë van die motor om die aangeslote las as deel van die normale werksiklus herhaaldelik te weerstaan. Na 'n kortstondige oorlading moet dit met 'n ligte vrag gebruik word, sodat die motor se vragwaarde gedurende die hele vragsiklus nie die grens-kwota oorskry nie.

Die tweede tipe motor (Klas B) moet die volgende deurlopende vragte weerstaan:
Deurlopende werking met 'n 115% gegradeerde kraglading binne die gegewe ankerspanning en gegradeerde snelheidsbereik. Onder hierdie las sal die temperatuurverhoging hoër wees en ander eienskappe kan verskil van die werkstoestande onder gegewe toestande.
Binne die gegradeerde ankerspanning en die nominale snelheidsbereik, na deurlopende werking van die nominale vrag, gevolg deur 125% gegradeerde drywingslas vir twee uur, kan die temperatuurstyging nie die gespesifiseerde waarde oorskry nie, kan ander eienskappe verskil van die werkstoestande onder die gegradeerde voorwaardes.
Die motor maak voorsiening vir 'n langer oorladingstyd by laer oorbelaste veelvoude. Vir die tweede tipe GS-motor (Klas B), word die oorbelastingsfaktor toegelaat om 2.5 keer (met die gegradeerde basisspoed) af en toe te gebruik, en die tyd is nie langer as 15 sekondes nie (maar moet konsultasie met die vervaardiger vereis).

 Die buitemontage-afmetings van hierdie reeks motors voldoen aan die IEC72 internasionale standaard, behalwe vir die aksiale afmeting 'B' van die twee voetruimtes.
Die werkverrigting en tegniese vereistes van hierdie reeks motors kan beoordeel word in ooreenstemming met die vereistes van die Internasionale Elektrotegniese Kommissie-standaard IEC34-1 of die Wes-Duitse nasionale standaard DIN7530.
Hierdie reeks motors neem 'n veelhoekige struktuur aan en het 'n hoë ruimteverbruik. Die statorjuk is gelamineerd, geskik vir kragtoevoer na die gelykrigter, en kan die polsende stroom en die skielike verandering van die stroom (lasverandering) weerstaan. Die magnetiese paal is gemonteer met 'n presiese posisionering, dus is die pendel goed.
Die motorisolasie is Klas F. Dit aanvaar betroubare isolasiestruktuur en impregneerproses om stabiele isolasieprestasies en goeie hitte-verspreiding te verseker.
Hierdie reeks motors het die kenmerke van klein grootte, goeie werkverrigting, ligte gewig, hoë uitsetvermoë, hoë doeltreffendheid en hoë betroubaarheid, wat kan meeding met die huidige internasionale gevorderde vlakmotor.
Die motor kan lank werk met 'n driefase volledig-beheerde gelykrigterkrag en geen eksterne gladdereaktor nie. Die motor met 'n nominale spanning van 160V word aangedryf deur 'n enkelfase brugbron. Op hierdie stadium moet die ankerbaan aan die reaktor gekoppel word om die polsstroom te onderdruk.

Voorsorgmaatreëls:
1. Die standaardspanning van die motor is 160V, 440V. Ook volgens
Die liggaamstoestand verkry 220V, 400V en 660V of ander spannings.
2. Die gemiddelde motorsnelheid is 3000, 1500, 1000, 750, 600
, 500, 400, 300, 200 r / min in totaal nege lêers. Verlaag die ankerspanning na
Konstante wringkragsnelheidsregulering, verminder die opwindingspanning tot konstante drywingspoedregulering, kyk na die snelheidsreguleringsbereik
Tegniese gegewensblad (Tabel 2). Konstante spanningsregulering onder die nominale spanning
Wringkrag. Die minimum snelheid word gespesifiseer om nie minder nie as 20 r / min te wees, en steeds
Handhaaf gegradeerde wringkrag en stabiele snelheid.
3. Die basiese opwindingsmodus van die motor is afsonderlik opgewonde, en die standaard opwindingspanning is
180V, ander opwindingsspannings kan ook onderhandel word. Die motor word toegelaat om te krag, sterk
Die opwekkingspanning mag nie 500V oorskry nie. Opwekkingstroom moet nie toegelaat word as die motor normaalweg werk nie
Het die gegradeerde opwekkingsstroom oorskry. Om die betroubaarheid van die isolasie van die opwindingstelsel te verseker,
Wanneer die opwekkingsbaan ontkoppel word, moet 'n ontkoppelingsweerstand parallel oor die opwindingswindeling gekoppel word.

Om self-geïnduseerde potensiaal te voorkom. Die waarde is ongeveer sewe keer opwinding by die standaard opwindingspanning
Windweerstand (koud). As die opwindingspanning hoër is as die standaardspanning, en die vrystelling vrygestel word
Die afvoerweerstandwaarde kan minder as sewe keer wees, en omgekeerd.
4. Z4-315, Z4-355, Z4-400, en Z4-450 vier basisbande
Daar is kompensasie-windings. Afgelei in die twee raamnommers Z4-250 en Z4-280
'N Motor wat die wikkeling vergoed, is ook moontlik.
5. Die motor word voorsien van 'n klem met 'n aarding.
6. Die drywingswaardes in die tegniese gegewensblad is gegradeerde drywing, nominale spanning en
Doeltreffendheid op spoed, wat opwekkingsverliese insluit, blasverliese uitgesluit.

Z4-reeks DC-motors word wyd gebruik as transmissiebronne vir verskillende soorte masjinerie, soos die rolmaalaandrywe van die metallurgiese industrie, metaalmasjiengereedskap, papier, drukwerk, tekstiel, drukwerk en verf, sement, plastiek-ekstrusiemasjinerie en so aan.

Die buitemontage-afmetings van hierdie reeks motors voldoen aan die IEC72 internasionale standaard, behalwe vir die aksiale afmeting 'B' tussen die twee voetgate.
Die werkverrigting en tegniese vereistes van hierdie reeks motors kan beoordeel word in ooreenstemming met die standaarde van die Internasionale Elektrotegniese Kommissie-standaard, IEC34-1 of die Wes-Duitse nasionale standaard DIN57530.
Hierdie reeks motors neem 'n veelhoekige struktuur aan en het 'n hoë ruimteverbruik. Die statorjuk is 'n gelamineerde tipe wat geskik is vir kragvoorsiening deur 'n gelykrigter en die polsende stroom en die skielike verandering van die stroom (lasverandering) kan weerstaan. Die magnetiese paal is gemonteer met *** -posisionering, dus is die kommutasie goed.

Die motorisolasiegraad is F-graad, en aanvaar 'n betroubare isolasiestruktuur en impregneerproses om stabiele isolasieprestasies en goeie hitte-verspreiding te verseker.
Hierdie reeks motors het die kenmerke van klein grootte, goeie werkverrigting, ligte gewig, hoë uitsetvermoë, hoë doeltreffendheid en hoë betroubaarheid, wat kan meeding met die huidige internasionale gevorderde vlakmotor.
Die motor kan vir 'n lang tyd gebruik word met 'n driefase-ten volle beheerde brug-gelykrigter-kragbron en sonder 'n eksterne gladdereaktor. Die motor met die nominale spanning van 160V word aangedryf deur 'n enkelfase brugbron. Op hierdie tydstip moet die ankerbaan aan die reaktor gekoppel word om die rimpelstroom te onderdruk. Die induktansiewaarde word in die tabel getoon.

Die basiese afkoelmodus van die motor is IC06, dit wil sê die eksterne ventilasie van die selfbeheerde blaser; of die IC17, dit wil sê, die inlaat van die koel lug is die pyp, die uitlaat is die luguitlaat, of die IC37, dit wil sê, die inlaat en uitlaat van die koel lug is almal pype. En daar is 'n verskeidenheid afgeleide vorme, soos selfluchtende tipe, met aksiale waaier tipe, geslote tipe, lug / lugkoeler. Die gegewens van koellugvolume, winddruk en waaiermotorkrag van elke raammotor word in Tabel 1 getoon. Die basiese beskerming van die hele reeks motors is IP21S.

Die posisie van die motoruitlaatkas word vanaf die einde van die motor (nie-kommutator-einde) aan die regterkant van die basis (dws die positiewe vak) gesien. As die gebruiker versoek dat die uitlaatkas aan die ander kant van die basis geplaas word, word die omgekeerde boks aangedui wanneer hy bestel. Die basiese uitsetas van die motor is 'n verlenging van 'n enkelas, en die rigting van die uitgangsas van die uitlaatkas (die positiewe vak) is die linkeruitgangsas. Verlenging van dubbele as kan ook gemaak word indien die gebruiker dit benodig. Die basiese draairigting van die as word linksom vanaf die einde van die kommutator gesien. Die transmissiemodus van die elektriese motor is 'n elastiese koppeling. Dit kan ook gebruik word in transmissies met 'n sekere radiale krag (band- of versnellingsaandrywing), wat toegelaat word om radiale kragte te weerstaan ​​wat nie groter is as die waardes op die kromme in Aanhangsel B nie.