Die wêreld se beste erkende ratkas
Na etlike jare van sterk bevordering is die markaandeel van dubbele-koppelaarratkaste nou naby die hoogtepunt, veral in die outonome motormark. Verskeie motors wat met DCT-ratkaste toegerus is, word soos kluitjies in die mark gebring, waarvan die meeste betroubaar en van gehalte is. Gevoelens is nie vleiend nie, veral droë dubbele koppelaar, slegte hitte-afvoer, sterk terugslag en duidelike termiese demping, wat die ritervaring en onderhoudskoste van die eienaar direk beïnvloed.
Benewens Audi, is ander handelsmerke egter ook in die middel- en hoëmotorveld gebaseer op tradisionele planetêre ratkas, die tegnologie is meer volwasse, die verskuiwingslogika is duideliker en is meer aanpasbaar vir die komplekse voertuigomgewing . Met die voortdurende innovasie van tegnologie, sal hierdie uitgawe van Xiaobian u verstaan om die ratkaste van sommige binnelandse vervaardigde voertuie wat volwasse en betroubaar is, te verstaan.
ZF 8AT
Betrokke modelle: Haval H8, Haval H9
ZF (ons word gewoonlik 'ZF' genoem) is 'n belangrike verskaffer van motoronderdele in Duitsland. In 2017 is die wêreld se voorste 500-maatskappye 263 gerangskik. Die bekendste is die vervaardiging van ratkaste, waaronder die vertikale 8AT vir BMW / Audi, en die JAT, Land Rover en Honda se horisontale 9AT, wat 'n huishoudelike naam is. In 2015, met die voltooiing van die verkryging van TRW, het die maatskappy die wêreld se motoronderdele-reus geword.
Dit bevat ook verskillende koppelingsmodules, koppelmodules vir basterstelsels, kragaftrekkers, wringkragomskakelaars, ens. Vir verskillende fabrieksmasjinerie op groot skaal, wat beteken dat Fudu solank kragversending en snelheidsbeheer betrokke is, baie invloedryk is.
ZF word oor die algemeen slegs deur BMW Audi se voortreflike motors gebruik, maar met die uitbreiding van binnelandse fabrieke, plus luukse motorondernemings begin hul ratkaste geleidelik breek, word die balans tussen vraag en aanbod gekantel, so sommige huishoudelike motors het begin toepas . Die beroemde vertikale 8AT van ZF, die mees tipiese is die Haval H8 / H9.
Nodeloos om te sê, die dinamiese ervaring, benewens die hoë brandstofverbruik, is ander aspekte van werkverrigting baie goed, en die skakelaar is nie swart nie. In werklikheid is Harvard se aankoop van hierdie ratkas van ZF ook hulpeloos. Die dubbele koppelaar wat deur BorgWarner ontwikkel is en die dubbele koppelaar wat by Getrag gekoop is, is albei horisontaal en geskik vir voorgemonteerde gesinsmotors voor, maar die H8 en H9 is modelle van die vertikale posisie van die enjin wat glad nie gebruik kan word nie, dus selfs al is die koste groot, kan dit net moeilik wees vir die kopvel. Wie maak die H8 / H9 'n "fasade"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Betrokke modelle: Geely Star, Changan CS85
Wat Aisin betref, is die horisontale 6AT-ratkas wat die meeste in Japannese, Franse, Duitse en outonome voertuie gebruik word, die bekendste. Alhoewel Volkswagen sy eie DSG het, moet sommige modelle steeds Aisin 6AT hou. heup. As 'n komponentverskaffer aan Toyota Holdings, kan Aisin Seiki self 324th onder die wêreld se voorste 500-ondernemings in 2017 behaal. Benewens die 6AT waarmee ons vertroud is, het die meeste CVT's wat wyd in Japannese motors gebruik word, Aisin-onderdele. Daarbenewens is die horisontale 8AT van Camry, die vertikale 8AT van Crown en die vertikale 6AT van Prado ook werke van Aisin. .
Onafhanklike handelsmerke het die afgelope jaar begin om hul eie luukse motors te lik. Die Geely- en Great Wall-dubbele-koppelaarratkas wat deur Lectra en WEY gebruik word, word onderskeidelik met Volvo en BorgWarner ontwikkel. Die Changan CS85 koop direk die 8AT van die Aisin-ekonomie aan, wat dié op die Toyota Camry is.
Die Changan CS85 is toegerus met die Blue Whale 2.0T-enjin. Dit is die nuutste ontwikkeling van Changan se vuisprodukte. Dit is toegerus met Aisin 8AT-ratkas, plus die gewig van 1.7t. Dit is 'n vinnige, wisselende sensitiewe en hoëspoed-kragreserwe, veral in sportmodus verloor die dinamiese ervaring nie dieselfde vlak as gesamentlike ondernemings nie.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Betrokke modelle: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS lewer hoofsaaklik onderdele vir Hyundai Kia se motorprodukte. Om presies te wees, MOBIS is 'n volfiliaal van Hyundai Kia Group. As die grootste afhanklikheid van Koreaanse motors, is MOBIS ook naby Magna. Die sakebreedte, wat 'n sleutelfaktor is vir die Koreaanse motor om wêreldwyd te beweeg, is 323 in die wêreld se voorste 500-ondernemings in 2017, een hoër as die Japanse Aisin Seiki.
As ons van 6AT praat, is Aisin, wat 'n slegte reputasie het, eerste wat aan die mondeling dink. SAIC GM is die belangrikste voorwerp. Die Koreaanse motor se 6AT is relatief swak. In werklikheid, om te sê die dinamiese ervaring en betroubaarheid, is die 6AT van MOBIS / Pivotai nie verlore vir eersgenoemde nie, die tuismotor van ongeveer 100,000, die leier, K3 Die ry-ervaring van die 1.6L + 6AT-aandrywing is baie goed, ten minste beter as die GM-en Ford-driesilinder- en dubbele koppelaar. Wat BYD betref, is die lae-eindmotors selfbestuurde dubbele koppelings. Slegs die vlagskipmotor Tang (brandstofweergawe) gebruik 2.0T + 6AT, en sy dinamiese gevoel is inderdaad sterker as die ou S7.
Onderhoudsmetode:
Al hoe meer motors is toegerus met outomatiese transmissies. Met die outomatiese ratkas kan mense die motor tussen een voet en een voet rem ry, wat baie maklik is. As die eienaar die instandhouding van die outomatiese ratkas ignoreer, is die delikate outomatiese ratkas geneig tot mislukking.
Die eienaar wat die maklikste misgis, is die korrekte seleksie en vervanging van die outomatiese ratkasolie betyds. Benewens die gewone korrekte bestuur, is die sleutel tot onderhoud om "die olie te vervang" korrek. Dit is belangrik om daarop te let dat die outomatiese transmissievloeistof (ATF) wat deur die vervaardiger gespesifiseer is, gebruik moet word, anders sal die outomatiese ratkas abnormale slytasie ondergaan. Die vervanging van die outomatiese ratkasolie kan nie by 'n straatwinkel of 'n motorskoonheidswinkel gedoen word nie, omdat hierdie werking baie streng is. Daar is twee reekse outomatiese transmissies in die wêreld, wat twee reekse standaard outomatiese transmissie-olies gebruik, wat nie omgeruil en gemeng kan word nie, anders word die outomatiese ratkas beskadig. Daarom moet die eienaar na die vervanging van die outomatiese versnellingsolie na 'n spesiale instandhoudingsfabriek of 'n professionele outomatiese ratkaswinkel gaan.
Onder normale omstandighede moet die outomatiese ratkas een keer elke 20,000 km tot 25,000 km skoongemaak en onderhou word, of as die ratkas gly, is die watertemperatuur hoog, die skuif is stadig, en die stelsel lek en maak skoon.
Voorsorgmaatreëls:
1. Bemeester die siklus van die vervanging van die outomatiese ratkasolie.
Die interne beheermeganisme van die outomatiese ratkas is baie presies, en die speling is klein, so die meeste outomatiese transmissies het 'n olie-wissel-interval van twee jaar of 40 tot 60,000 kilometer. In die normale gebruiksproses is die werkingstemperatuur van die transmissie-olie oor die algemeen ongeveer 120 grade Celsius, dus die kwaliteit van die olie is baie hoog en moet skoon gehou word. Tweedens sal dit, nadat die transmissieolie al lank gebruik is, olievlekke lewer, wat slyk kan vorm, wat die slytasie van die wrywingsplate en verskillende komponente sal verhoog, en ook die stelseloliedruk kan beïnvloed, wat die kragoordrag. Derdens sal die slyk in die vuil olie veroorsaak dat die beweging van die klepliggaam in elke klepliggaam onbevredigend is, en die oliedrukbeheer word beïnvloed en sodoende 'n abnormaliteit in die outomatiese ratkas veroorsaak. Kontroleer altyd.
2. Vervang die transmissieolie behoorlik.
Die beter olieveranderingsmetode is dinamiese olieverandering. Die spesiale toerusting vir die skoonmaak van ratkaste word gebruik. Tydens die werking van die ratkas word die ou olie ten volle gesirkuleer en word die nuwe ratkasolie bygevoeg na die ontlading, sodat die olieverwisseltempo so hoog as moontlik is. Meer as 90 om 'n goeie olieverandering te verseker.
3. Of die outomatiese ratkas olievlak normaal is.
Die inspeksiemetode van die outomatiese transmissieolie verskil van die motorolie. Die enjinolie word in koue toestand gekontroleer, en die transmissieolie moet die olie voorverhit tot ongeveer 50 ° C, en dan bly die rathefboom 2 sekondes in elke rat. Nadat dit in die parkeertoerusting geplaas is, moet die oliepeilstok tussen die hoogste en laagste lyn wees. As dit nie genoeg is nie, moet u dieselfde kwaliteit olie betyds byvoeg.
Die ratkas verwys hoofsaaklik na die ratkas van die motor. Dit is verdeel in handmatig en outomaties. Die handratkas bestaan hoofsaaklik uit ratte en asse. Die wringkrag van die rat word gegenereer deur verskillende ratkombinasies. Die outomatiese ratkas AT word deur hidrouliese krag verander. Wringkrag, planetêre rat, hidrouliese veranderlike toonstelsel en hidrouliese beheerstelsel. Die wringkrag met veranderlike snelheid word verkry deur middel van hidrouliese transmissie en ratkombinasie.
Die ratkas is 'n baie belangrike deel van die voertuig, wat die ratverhouding kan verander en die wringkrag en snelheid van die aandryfwiel kan verhoog. Met die ontwikkeling van moderne tegnologie is die ratkas ook opgegradeer. Van die oorspronklike handratkas tot die nou deurlopende veranderlike transmissie, van geen sinchronisator tot 'n sinchronisator nie, is die bestuur meer en meer gerieflik. Tans word die dieselenjins wyd gebruik in konstruksie-masjinerie, en die wringkrag en snelheidsverandering is klein, wat nie aan die vereistes van die trekkrag en die snelheid van voertuie onder verskillende werksomstandighede kan voldoen nie. Versnellingsbakke is nodig om hierdie teenstrydigheid op te los. Die ratkas se werkverrigting is die sleutel tot die meting van die dinamika, ekonomie en die bestuurbaarheid van konstruksiemasjinerie. Die huidige skofstelsels bevat hoofsaaklik: meganiese transmissie, hidrouliese transmissie en hidrostatiese transmissie. Die ratkas het handratkas en kragverskuiwing, en die struktuur is vaste as en planetêr.
Kenmerke:
(1) Verander die transmissieverhouding, brei die variasiewydte van die wringkrag en snelheid van die aandryfwiel aan om aan te pas by die voortdurende veranderende rytoestande, en laat terselfdertyd die motor werk onder gunstige toestande van hoë drywing en lae brandstofverbruik;
(2) Die voertuig kan agteruit gery word terwyl die enjin in dieselfde rigting draai;
(3) Gebruik neutrale versnellings, onderbreek kragtransmissie, wat die enjin in staat stel om te skakel, te skuif en die versnelling of die kraglewering te vergemaklik.
(4) Die transmissie bestaan uit 'n verskuiwende transmissiemeganisme en 'n bedieningsmeganisme, en 'n kragaftakker kan bygevoeg word, indien nodig. Daar is twee maniere om te klassifiseer: volgens die verandering van die transmissieverhouding en die verskil in die manipulasiemodus.
werkbeginsel:
Die handratkas bestaan hoofsaaklik uit ratte en asse wat wringkrag met verskillende snelhede lewer deur verskillende ratkombinasies. Die outomatiese ratkas AT bestaan uit 'n hidrouliese wringkragomskakelaar, planetêre ratte en 'n hidrouliese beheerstelsel, deur hidrouliese transmissie en ratkombinasie. Om die wringkrag van die veranderlike snelheid te bereik.
Onder hulle is die hidrouliese wringkragomskakelaar die mees kenmerkende komponent van AT. Dit bestaan uit onderdele soos pompwiel, turbine en geleidingswiel, en lewer direk die wringkrag en die skeiding van die enjinkrag in. Die pompwiel en die turbine is 'n paar werkkombinasies. Dit is soos twee waaiers teenoor mekaar. Die wind wat deur een aktiewe waaier waai, sal die lemme van die ander passiewe waaier laat draai. Die vloeiende lug — die wind word die medium van kinetiese energie-oordrag. .
As vloeistof in plaas van lug gebruik word as die medium vir die oordrag van kinetiese energie, draai die pompwiel die turbine deur die vloeistof, en dan word 'n geleidingswiel bygevoeg tussen die pompwiel en die turbine om die doeltreffendheid van vloeistofoordrag te verbeter. Omdat die outomatiese veranderlike wringkragbereik van die wringkragomskakelaar nie groot genoeg is nie en die doeltreffendheid laag is.
klassifikasie:
Die ratkas het ongeveer die handratkas, die gewone outomatiese ratkas / normale outomatiese ratkas met die handgeïntegreerde, die CVT-deurlopende veranderlike transmissie / CVT-ratkas, die dubbele koppelaar, die seriële ratkas en dies meer.
Verdeel deur transmissieverhouding
(1) Trappe transmissie: die traptransmissie is die mees gebruikte transmissie. Dit gebruik rataandrywing en het verskillende vaste verhoudings. Daar is twee tipes aksiale vaste transmissies (gewone transmissies) en aksiale roterende transmissies (planetêre transmissies), afhangende van die tipe trein wat gebruik word. Die transmissieverhouding van passasiersmotors en ligte en medium vragmotortransmissies het gewoonlik 3-5 voorratte en een agterrat, en in die saamgestelde transmissies vir swaar vragmotors is daar meer ratte. Die sogenaamde transmissienommer verwys na die aantal voorwaartse ratte.
(2) Traplose transmissie: die transmissieverhouding van die staplose transmissie kan binne 'n sekere aantal waardes in 'n oneindige aantal fases verander word. Daar is gewoonlik twee soorte elektriese en hidrouliese tipe (bewegende vloeistoftipe). Die veranderlike snelheidsoordragkomponent van die elektriese kontinue veranderlike transmissie is 'n GS-serie motor. Benewens die toepassing op die trolliebus, word dit ook wyd gebruik in die transmissiestelsel van die super swaar vragmotor. Die transmissiekomponent van die hydrodinamiese, deurlopende veranderlike transmissie is 'n wringkragomsetter.
Die voortdurende veranderlike transmissie is 'n soort outomatiese transmissie, maar dit kan die tekortkominge van "skielike verskuiwing", 'n stadige versnelling en die hoë brandstofverbruik van die konvensionele outomatiese ratkas oorkom. Dit bestaan uit twee stelle skyfies en 'n gordel. Daarom is dit eenvoudiger in struktuur en kleiner in grootte as die konvensionele outomatiese ratkas. Daarbenewens kan dit die transmissieverhouding vryelik verander en sodoende volspoed staplose verskuiwing verkry, sodat die snelheid van die motor glad verander, sonder dat die 'ton' gevoel van die tradisionele ratkasverskuiwing is.
In die transmissiestelsel word die tradisionele rat vervang deur 'n katrol en 'n staalriem. Elke katrol is eintlik 'n V-vormige struktuur wat bestaan uit twee skywe. Die enjinkas is aan 'n klein katrol gekoppel en word deur 'n staalriem aangedryf. katrol. Die geheimsinnige masjien is op hierdie spesiale katrol: die transmissie katrolstruktuur van die CVT is nogal vreemd, en dit is verdeel in die linker- en regterhelftes van die aktiwiteit, wat relatief naby of geskei kan wees. Die keël kan onder die werking van hidrouliese stoot vasgemaak of oopgemaak word, en die staalketting word uitgedruk om die breedte van die V-groef aan te pas. As die keëlvormige skyf na binne en styf beweeg word, beweeg die staalplaatketting in 'n ander rigting as die middelpunt van die sirkel (sentrifugale rigting) onder die pers van die keëlskyf, en beweeg in plaas daarvan na binne na die middelpunt van die sirkel. Op hierdie manier verhoog die deursnee van die skyf wat deur die staal ketting aangedryf word, en die transmissieverhouding verander.
(3) Geïntegreerde transmissie: Die geïntegreerde transmissie is 'n hidrouliese meganiese transmissie wat bestaan uit 'n wringkragomskakelaar en 'n versnelde trappie. Die transmissieverhouding kan verskillende tussenposes tussen die maksimum- en minimumwaardes wees. Daar is geen veranderinge aan die internasies nie en daar is meer toepassings.
Deur handmatige en outomatiese verdeling
(1) handratkas
Die handratkas, ook die handrat genoem, kan die versnellingsposisie in die transmissie verander deur die ratverskuiwingsposisie met die hand te verander, en die ratverhouding te verander om die doel van die skuif te bereik. As die koppelaar ingedruk word, kan die skakelhendel verstel word. As die bestuurder vaardig is, is die motor met die handratkas vinniger as die outomatiese ratkas as dit versnel en inhaal, en is dit ook brandstofdoeltreffend.
Die AMT-ratkas is 'n tipe handratkas. Dit het die voordele van brandstofbesparing en 'n lae prys. Die nadeel is dat die toepassingsmodel min is en die tegnologie nie volwasse genoeg is nie. As die 'hands-on-one' die gewone outomatiese ratkas die gevoel van handrat moet hê, dan is die AMT-ratkas net die teenoorgestelde. Dit is gebaseer op die handratkas, en die totale struktuur bly onveranderd deur die manipulerende deel van die verskuiwing te verander. In die geval van 'n outomatiese beheerstelsel om outomatiese verskuiwing te bewerkstellig, is dit soos 'n robot om die twee aksies van die koppeling en versnelling van die rat te voltooi. Omdat dit in wese 'n handratkas is, erf AMT ook die voordele van handratkas in terme van brandstofverbruik. Tydens die ryproses bestaan die AMT se frustrasie as gevolg van ratwisseling steeds.
(2) Outomatiese transmissie
Die outomatiese ratkas gebruik 'n planetêre ratmeganisme om te skuif, en dit kan outomaties die snelheid verskuif volgens die graad van die versnellerpedaal en die verandering van die voertuigsnelheid. Die bestuurder hoef slegs die versnellingspedaal te bestuur om die snelheid te beheer.
Oor die algemeen is daar verskillende soorte outomatiese transmissies wat gereeld in motors gebruik word: hidrouliese outomatiese transmissies, outomatiese transmissies vir hidrouliese transmissies, outomatiese transmissies met elektriese transmissie, meganiese outomatiese transmissies met trappe en meganiese outomatiese transmissies sonder trap. Die mees algemene is die hidrouliese outomatiese ratkas. Die hidrouliese outomatiese ratkas bestaan hoofsaaklik uit 'n hidroulies-beheerde versnellingstelsel, en bevat hoofsaaklik 'n outomatiese koppelaar en 'n outomatiese ratkas. Dit verskuif outomaties ratte op grond van veranderinge in die gasspreiding en spoed. 'N Deurlopende veranderlike transmissie is 'n outomatiese ratkas.
Verdeel deur manipulasie
(1) Gedwonge beheerde transmissie: Die geforseerde transmissie word direk deur die bestuurder aangedryf deur die skuifhendel te verskuif.
(2) Outomaties aangedrewe transmissie: Die keuse van die transmissieverhouding en die skuif van die outomatiese stuurtransmissie is outomaties, die sogenaamde "outomaties". Dit verwys na die transformasie van elke rat van die meganiese transmissie deur middel van 'n seinstelsel wat die enjinlading en die spoed van die voertuie weerspieël om die aktuators van die skuifstelsel te beheer. Die bestuurder hoef slegs die versnellingspedaal te bestuur om die snelheid van die voertuig te beheer.
(3) Half-outomatiese transmissie: Daar is twee soorte semi-outomatiese transmissies: een is die outomatiese werking van verskeie ratte wat gereeld gebruik word, en die ander ratte word deur die bestuurder bestuur; die ander is voorafkeuse, dit wil sê die bestuurder se voorgebruik. Die geselekteerde posisie van die knoppie, as die koppelaarpedaal ingedruk is of die versnellingspedaal losgelaat word, word 'n elektromagnetiese toestel of hidrouliese toestel aangeskakel vir verskuiwing.
