Meganiese ontwerp van 3-fase induksie elektriese motor.
Dit is onteenseglik dat die wêreld se klimaatstoestande 'n aansienlike gehalteafname ervaar waar die lug rondom ons huise, insluitend Jakarta, nie meer haalbaar is nie waar daar baie gevaarlike Deeltjies 2.5 in die lug is wat ons daagliks inasem. Nie net die lugversorging nie, die groot vraag na verwerkte petroleum soos petrol en diesel veroorsaak dat Indonesië invoer waar daar in 2018 393,000 3 vate per dag is. Natuurlik is die begroting wat spandeer word om in die brandstofbehoeftes te voorsien nie klein nie, en sal dit nie vir die volgende paar jaar verminder nie, aangesien Indonesië se petroleumvoorraad ook afgeneem het. Op grond van hierdie probleme is Universitas Indonesia daartoe verbind om 'n omgewingsvriendelike vervoer, genaamd Electric Bus, te bou. Hierdie elektriese bus het 'n dryfkrag in die vorm van 'n XNUMX-fase induksiemotor. Skrywer op hierdie vraestel doen die navorsing om 'n elektriese motorontwerp te bou wat op The Bus gebruik word, sodat die motor werkverrigting kan lewer in ooreenstemming met die ontwerpspesifikasies.
Multi-fase induksie motor (MIM) aandrywings met polephase modulasie (PPM) is geskik vir die elektriese voertuig (EV) toepassings as gevolg van die redes, soos konstante krag werking met hoë doeltreffendheid oor 'n uitgebreide spoed-wringkrag reeks en hoë betroubaarheid. Deur Pool-Fase modulasie te gebruik, word in hierdie vraestel 'n 45-fase eekhoringhok induksiemotor (IM) aandrywing voorgestel met 1:3:5:9:15 spoedverhoudings vir EV toepassings. Die voorgestelde 45-fase IM-aandrywing met 90 statorgleuwe is in staat om teen vyf verskillende pool-fase kombinasies te werk, dws 45-fase 2-pool, 15-fase 6-pool, 9-fase 10-pool, 5-fase 18 -pool en 3-fase 30-pool. Bogenoemde vyf kombinasies maak dat hierdie MIM-aandrywing geskik is vir EV-toepassings, wat die meganiese ratstelsel in konvensionele EV uitskakel. Dit kan nuttig wees om die grootte en gewig van die voertuig te bespaar. Hierdie MIM-aandrywing bied die hoë wringkrag om versnellings- en gradiëntroetes teen lae snelhede te begin en bied die hoë krag vir medium- en hoëspoed-vaart, wat analoog is aan die tipiese vyfrat-IC-enjin.
Die probleem om 'n driefase-induksiemotor te bedryf wat aan 'n enkelfasetoevoerstelsel gekoppel is deur twee omsetters te gebruik, word bespreek. Spesiale aandag word gefokus op die aanvangswringkrag en minimum onbalansvereistes vir verskillende motorkraggraderings. 'n Nuwe benadering word hier voorgestel, met betrekking tot die berekening van die aansit- en loopgroottes van die omskakelaars, om die motor in staat te stel om onder vollastoestande te begin met minimum onbalansfaktore. Hierdie groottes word ook gemodelleer as funksies van die motorkrag, met 'n wye toepaslike reeks. 'n Metode om die skakeloomblik van die eerste omskakelaargroottes te bepaal, word ook bekendgestel en gemodelleer. Numeriese toepassing van die voorstel is op verskillende induksiemotors uitgevoer om die geldigheid daarvan te ondersoek. Die resultate bewys 'n redelike minimum onbalansfaktor van 5.8 persent tydens normale hardlooptoestande. Hulle demonstreer ook dat 'n voldoende aanvangswringkrag ten minste gelyk is aan die volle vragsyfer.
Die metode behels die gebruik van blokkommutasie en die werking van die elektriese motor sodat die kommutasiehoek minder as 180 grade en groter as 120 grade is. 'n Natuurlike aantal opeenvolgende toestande van gelyke duur word gedefinieer waarin twee of drie van die fases (P1-P3) 'n nie-nul fasespanning het. Die toestandsduur word afgelei van die motorspoed en die aantal pole. 'N Onafhanklike eis is ook ingesluit vir die volgende: 'n borsellose 3-fase elektriese motor.
'n Meerfase elektriese motor wat 'n behuising insluit, 'n stator wat aan die behuising gemonteer is, 'n rotor wat roteerbaar gemonteer is relatief tot die stator, en 'n posisie-waarnemingstelsel wat gekonfigureer en ingerig is om 'n sein uit te voer wat 'n posisie van die rotor relatief tot die stator verteenwoordig. Die posisiewaarnemingstelsel sluit 'n roterende lid in wat relatief tot die rotor gemonteer is en 'n veelheid digitale sensors wat relatief tot die roterende lid gemonteer is. Ten minste twee van die veelheid digitale sensors is gekonfigureer en ingestel om 'n kwadratuur-uitsetsein te genereer. Die veelheid van digitale sensors word gekonfigureer en geplaas om diskrete gedeeltes van die roterende lid waar te neem om 'n posisie van die rotor relatief tot die stator op te spoor.
Die voorgestelde metode is gebaseer op die onttrekking van die groottes en fases van die hoëfrekwensie subband (HFSB) inhoud wat in die d−q-as komponente van die statorstrome (id en iq) in 'n induksiemotor voorkom. Die verlangde groottes en fases word onttrek deur die verwerking van id en iq met behulp van phaselet-rame wat deur 'n gemoduleerde filterbank gerealiseer word. Hierdie filterbank is ontwerp met behulp van ses digitale hoogdeurlaatfilters, waarvan die koëffisiënte bepaal word deur biortogonale faseletbasisfunksies. Onttrek HFSB inhoud verskaf handtekening inligting wat akkurate en vinnige opsporing van foute kan bied. Die faselet-gebaseerde elektriese foutopsporingsmetode is omskep in 'n prosedure vir digitale implementering. Die werkverrigting van die voorgestelde metode word vanlyn geëvalueer vir versamelde statorstrome vanaf twee verskillende induksiemotoraandrywings onder verskillende bedryfstoestande. Vanlyn toetsresultate toon akkurate, betroubare en vinnige opsporing van elektriese foute, met geringe sensitiwiteit.
Beskryf oorspanning wat veroorsaak word deur die ontkoppeling van baie motorladings op 'n kragverspreidingslyn met kragfaktor-korrekterende kapasitors tydens 'n transmissielyn oopfase. Die oorspanningsverskynsels word bestudeer deur 'n veldtoets, 'n bestendige toestand-analise en 'n verbygaande analise. Eksperimentele resultate toon dat die lyn-tot-lyn spanning op 'n 6.6 kV verspreidingslyn met 'n oopfase 22 kV transmissielyn 1.7 per eenheid beloop. Die oorspannings word deur twee tipes resonansie veroorsaak. Een is die lineêre stroombaanresonansie tussen die drywingsfaktor-korrekterende kapasitors en die sekondêre sy-impedansie van motors. Die verskil tussen positiewe komponente en negatiewes van die impedansie produseer die resonansie. Die ander is die nie-lineêre stroombaanresonansie tussen die drywingsfaktor-korrigerende kapasitors en die versadigde reaktansies van 'n transformator.
Hierdie module bestaan uit 'n onbeheerde gelykrigterkring, bok-omsetterkring en driefase-omsetterkring as dryf driefase-induksiemotor. Die module is 'n bron van nette gekoppel drie fase gelykrigter stroombaan word beheer deur sy drie fase variac uitset van tot 200 Vdc. Dan is die GS uitset gelykrigter kring gekoppel aan die buck converter kring, sodat die uitset DC gebruik as inset die omsetter drie fase wat lei tot spanning tot 100 Vac. Die omskakelaar-uitsetspanning om 'n driefase-induksiemotor te laat loop. Skakeltegniek word gebruik om die omskakelaar MOSFET's te aktiveer is PWM (Pulse Width Modulated) spanningskakelmodus met 180 geleiding. Die PWM-seingenerering word deur die mikrobeheerder ATmega 8535 beheer.
Hierdie vraestel modelleer twee tipe 3-fase BLDC-motors, een het Y-verbinding tipe en die ander het onafhanklike tipe, en dit toon simulasie van hulle, vergelyk die eienskappe daarvan. As gevolg van simulasie is fasespanning van onafhanklike 3-fase BLDC-motor hoër as Y-verbinding driefase BLDC-motor. Wanneer die statorweerstand en induktansie stabiel is, veroorsaak hoë fasespanning 'n toename in maksimum fasestroom en 'n toename in dit veroorsaak serieel 'n toename in maksimum wringkrag. Daar word ook gevind dat die stroompulsasie van onafhanklike fase BLDC-motor verminder is deur die fasestroom van onafhanklike BLDC-motor te beheer.
Onder die lae spoed toestand word 'n metode van intydse dop en beraming van rotorposisie gebaseer op PLL tegnologie voorgestel, wat gebruik word om die beheerstelsel opsporing akkuraatheid probleem van permanente magneet sinchrone motor (PMSM) vir elektriese voertuie op te los. Die beheerbeginsels van hoëfrekwensieseinfluktuasie word ontleed, en die wiskundige model van drie fases PMSM onder rotor-geskatte sinchroniese roterende verwysingsraamwerk word vasgestel. Die basiese beginsels van fase geslote lus (PLL) word ontleed. Gebaseer op fase-geslote lus, word 'n rotorposisie skattingsmetode ontwerp en ontleed. Laastens word simulasiemodel van sensorlose beheerstelsel opgestel, en die simulasie-eksperiment word uitgevoer. Die simulasie-eksperimentresultate toon dat die sensorlose beheer gebaseer op PLL die akkurate rotorposisies en die uitstekende beheervermoë kan verkry. Daarom is die rotorposisies-beramingsmetode gebaseer op PLL 'n ideale metode vir die sensorlose beheer van elektriese voertuigaandryfmotors.
Die uitvinding het betrekking op 'n elektriese motor vir kragomsetter werking met 'n kiesbare, meerfase stator wikkeling wat verdeel is in soortgelyke, m-fase gedeeltelike wikkelingstelsels en gekoppel is aan 'n totaal van am krag omsetter brugtakke wat parallel gekoppel is aan die dc kant. Dit is moontlik om die statorwikkeling met relatief min skakelkontakte te kies omdat die gedeeltelike wikkelingstelsels galvanies geskei is en in vaste ster of veelhoekige skikking gerangskik is waardeur, om die wikkeling om te verander, ten minste een verbindingspunt van elke gedeeltelike stelsel gekoppel kan word aan 'n diametraal teenoorgestelde verbindingspunt, vanuit die faseposisie-oogpunt, van 'n ander gedeeltelike stelsel via 'n aparte skakelkomponent.
'n Elektriese motorstelsel sluit 'n motorhuis en 'n statorkern in wat binne die motorhuis geleë is. Die statorkern bevat 'n agterste yster-hitteruiler om vloeistof daardeur te laat beweeg. 'n Vloeistofinlaat word by 'n eerste gedeelte a van die agterste yster-hitteruiler geplaas wat ten minste gedeeltelik in vloeistofkommunikasie is met 'n vloeibare koelmiddelbron en gekonfigureer is om 'n verkoelingsmengsel te aanvaar. 'n Vloeistofuitlaat is by 'n tweede gedeelte van die agterste yster hitteruiler geplaas om 'n gaskoelmiddel uit die agterste yster hitteruiler uit te laat, sodat vloeibare koelmiddel omgeskakel kan word na die gas koelmiddel in die agterste yster hitteruiler deur energie van die statorkern te ontvang wat dit moontlik maak die gaskoelmiddel gaan deur die uitlaat en verwyder sodoende hitte van die statorkern.
'n Meerfase elektriese motor wat 'n behuising insluit, 'n stator wat aan die behuising gemonteer is, 'n rotor wat roteerbaar gemonteer is relatief tot die stator, en 'n posisie-waarnemingstelsel wat gekonfigureer en ingerig is om 'n sein uit te voer wat 'n posisie van die rotor relatief tot die stator verteenwoordig. Die posisiewaarnemingstelsel sluit 'n roterende lid in wat relatief tot die rotor gemonteer is en 'n veelheid digitale sensors wat relatief tot die roterende lid gemonteer is. Ten minste twee van die veelheid digitale sensors is gekonfigureer en ingestel om 'n kwadratuur-uitsetsein te genereer. Die veelheid van digitale sensors word gekonfigureer en geplaas om diskrete gedeeltes van die roterende lid waar te neem om 'n posisie van die rotor relatief tot die stator op te spoor.
'n Aansitkring vir enkelfase elektriese motors wat beide gesplete fase en kapasitor aansitmotors insluit, sluit 'n hekbeheerde soliede toestand skakelaar in wat serieel gekoppel is aan die aansitwikkeling van die motor. Gerigte verwysingsimpulse vanaf 'n pulstransformator word gegenereer om 'n eerste transistor aan te skakel om poortstroom vir die vastestofskakelaar te verskaf. Aanvanklik, wanneer die motor teen nul rpm aangeskakel word, word die pulse by die skakelaar ontvang nadat die beginwikkelingstroom deur die nulstroomvlak gegaan het om die skakelaar te poort om elke halfsiklus te lei en die aansitwikkeling te bekragtig, maar soos die motor versnel, die pulse word vroeër en vroeër ontvang relatief tot die begin wikkeling stroom nul oorkruis totdat die pulse teen 'n geselekteerde spoed ontvang word by die skakelaar voor die begin winding stroom nul oorkruis met die gevolg dat die skakelaar nie meer omheind geleidend is nie. Wanneer dit gebeur, gaan die spanning oor die skakelaar hoog.
Die metode vir die beheer van 'n spanning/frekwensie-omsetter-beheerde enkelfase- of polifase-elektriese motor evalueer die faseverskuiwing tussen die EMF en BEMF deur middel van die afwyking tussen die nulkruising van die fasestroom en die spanning wat deur die intrinsieke induksie geproduseer word en herpas die frekwensie van die omsetter dienooreenkomstig. Die meting van die intrinsieke induksie word bewerkstellig in die nulkruising van die stroomkursusse van die geassosieerde fase, waarin die fase tydens die meting van die toevoernetwerk geskei word.
'n Elektriese motor beheerkring, veral vir 'n gesplete fase motor, waarin 'n positiewe temperatuur koëffisiënt-weerstand in die aansitwikkelingkring geplaas word om die aansitwikkeling wesenlik van die stroombaan te verwyder nadat die motor begin het terwyl 'n temperatuursensitiewe skakelaar in serie voorsien word. met die motor om die motor te ontspan wanneer dit oorlaai is. Die positiewe temperatuurkoëffisiëntweerstandelement het 'n temperatuursensitiewe element daarmee geassosieer wat verhoed dat die temperatuursensitiewe skakelaar vanaf 'n oop posisie na 'n geslote posisie aktiveer wanneer die weerstandelement bo 'n voorafbepaalde temperatuur is.
'n Klein tweefasemotor met eerste en tweede veldspoele wat elk met 'n lang, dun silindriese rotor saamwerk. Die rotor word voorsien van slegs 'n enkele paar nie-uitstaande rotorpale en het 'n lengte-tot-deursnee-verhouding wat met voordeel ten minste ongeveer 2.5 is. 'n Statorpoolstuksamestelling is in magnetiese vloedverhouding met die rotor en sluit eerste en tweede stelle opvallende statorpole in wat onderskeidelik met die eerste en tweede veldspoele saamwerk. Daar is slegs twee opvallende statorpole in elke stel, en die statorpole is ongeveer negentig elektriese grade hoekafstand van mekaar. In sommige uitvoerings strek een van die statorpole in die eerste stel en een van die statorpole in die tweede stel in teenoorgestelde rigtings parallel met die rotoras vanaf 'n enkele buisvormige lid wat 'n deel van die paalstuksamestelling vorm.
'n Beheermetode vir 'n borsellose, driefase GS-motor. 'n Spanning geïnduseer deur rotasie van 'n rotor kan gemonster word by 'n eerste verwagte nulkruisingswaarde om 'n eerste bemonsterde spanningswaarde te produseer. 'n Gemiddelde van 'n veelheid bemonsterde spanningswaardes, insluitend spanningswaardes gemonster teen 'n veelheid van vorige verwagte nulkruisingswaardes en die eerste bemonsterde spanningswaarde, kan bereken word. Die eerste gemonsterde spanningswaarde kan van die berekende gemiddelde afgetrek word om 'n delta nul-kruisingsfout te produseer. 'n Polswydte modulasie dienssiklus kan aangepas word gebaseer op die delta nul kruising fout. Die polswydte modulasie dienssiklus kan gebruik word om 'n rotasiesnelheid van die rotor te beheer.
Benewens basiese kenmerke soos 'n klein grootte, ligte gewig en maklike instandhouding, moet die elektriese voertuig (EV) motor eienskappe hê wat voorsiening maak vir die vervaardiging van 'n hoë wringkrag teen 'n lae spoedgebied en om 'n wye reeks van konstante krag werking teen 'n hoë spoed streek.In 'n poging om die konstante drywing werking eienskappe van die induksie motor (IM) verder te verbeter, stel hierdie vraestel 'n ses-fase pool verandering IM (ses-fase PCIM) voor. Die ses-fase PCIM brei die konstante krag werkingsreeks verder uit sonder om die volume en stroom van IM te verhoog. Om die basiese beginsel en die wringkrag eienskappe van die ses-fase PCIM duidelik te maak, sal eers die wikkelmetode en verspreiding van mmf ondersoek word. Vervolgens, deur 'n prestasieberekeningsmetode gebaseer op kwasi-sinusvormige golfmetode daar te stel, sal die uitvoerbaarheid van 'n hoogs presiese prestasieberekening voldoende vir werklike gebruik gedemonstreer word. Verder, deur die maksimum wringkrag eienskappe deur eksperiment te verduidelik.
Steilfrontspanningsoorgange, gegenereer deur vooraanstaande toestande in stroombrekers en kontaktors wanneer dit gesluit word, veroorsaak erge tussendraai-isolasiespanning in masjienwikkelings. 'n Rekenaarprogram wat die produksie van voortrekkende transiënte simuleer, word beskryf. Die simulasie is gebaseer op 'n volledige driefase-stelselvoorstelling, insluitend stroomstawe, skakeltoestel, kabel en motorwikkeling. Die komplekse interaksie tussen die stelsel en die skakeltoestel, en ook die interaksie tussen die drie pole van die skakeltoestel, word ten volle in ag geneem. 'n Oplossingsmetode gebaseer op die Fourier-transform en die gebruik van 'n kombinasie van spanning- en stroomopwekkers om skakelaksies te simuleer, word in die berekeninge gebruik.
’n Vyffase-in-wiel-foutverdraagsame permanente-magneet-motor (FT–IPM) insluit die meriete van hoë doeltreffendheid, hoë kragdigtheid en hoë betroubaarheid, geskik vir elektriese voertuie (EV's). 'n Nuwe remediërende Neurale Netwerk Inverse (NNI) beheerstrategie word voorgestel om die post-fout operasie te bereik. In hierdie skema word die NN gebruik om die omgekeerde model van die FT-IPM-motor te benader. Met hierdie NNI-stelsel en die oorspronklike motoraandrywing gekombineer, kan 'n pseudo-lineêre saamgestelde stelsel verkry word. Die simulasie demonstreer dat die voorgestelde beheerstrategie lei tot uitstekende beheerprestasie by die foutiewe modus en bied goeie robuustheid teen vragversteuring.
'n Elektriese stroombaan beskerm 'n gelykstroom elektriese motor teen oorlading. Die stroombaan het 'n permanente magneetstator, 'n rotor wat die aandryfstroom via 'n kommutator neem, 'n hersteldiode en 'n presisieweerstand. Die presisieweerstand is in serie met die hersteldiode. 'n Verspreidingsspanning (Uv) word tussen die herwinningsdiode en die presisieweerstand toegepas, via 'n kragskakelaar tussen een van die kragskakelaar-elektrodes en 'n knooppunt. Die kragskakelaarbeheerelektrode is aan 'n vergelykeruitset gekoppel. Die eerste inset van die vergelyker is aan die knooppunt gekoppel, en 'n tweede inset is gekoppel aan 'n drempelwaarde-sender. Die skakel tussen die eerste elektrode, verspreidingsspanning en nodale punt word bo 'n voorafbepaalde drempelwaarde onderbreek, en word herstel wanneer die spanning onder 'n laer drempelwaarde gedaal het.
Hierin beskryf is 'n smoorklep vir 'n binnebrandenjin; die smoorklep is voorsien van: 'n driefase borsellose elektriese motor met drie statorwikkelings en drie hoekposisiesensors wat ontwerp is om die hoekposisie van 'n rotor van die elektriese motor te bepaal; 'n klepsitplek; 'n draaibare skyfelement of skoenlapper, wat die klepsitplek inskakel en op 'n as gemonteer is sodat dit om 'n rotasie-as kan draai om tussen 'n openingsposisie en 'n sluitingsposisie van die klepsitplek onder die stoot van die elektriese motor te draai; 'n rattransmissie om die elektriese motor aan die as van die skyfelement te koppel; en 'n elektroniese beheereenheid wat ontwerp is om die elektriese motor aan te dryf volgens 'n terugvoerbeheerlogika deur die hoekposisie van die skyfelement om die rotasie-as as terugvoerhoeveelheid te gebruik, gemeet deur middel van die drie hoekposisiesensors wat in die elektriese motor geïntegreer is.
'n Metode word verskaf vir die opsporing van 'n onvoldoende of ontbrekende fasestroom in 'n permanente magneet sinchrone motor, en sluit in die bepaling van 'n saamgestelde vektorposisie van 'n gekombineerde driefase fasestroom ten opsigte van 'n stilstaande gedeelte van die motor, en die toewysing van 'n sektor aan die posisie. Die metode sluit in die vergelyking van die fasestroom met 'n gekalibreerde drempelstroom wat ooreenstem met die sektor, en die uitvoering van 'n reaksie wanneer die absolute waarde minder as die drempel is. 'n Voertuig sluit 'n energiebergingstoestel (ESD), 'n motor/generator opgestel as 'n permanente magneet-sinchroniese motor, 'n spanningsomskakelaar en 'n bus om GS-stroom van die ESD na die omskakelaar te gelei. 'n Beheerder bespeur 'n onvoldoende fasestroom, bepaal 'n huidige vektorposisie van die driefase-WS, ken 'n sektor aan die posisie toe, en voer 'n reaksie uit wanneer 'n absolute waarde van die fasestroom minder as 'n gekalibreerde drempel is.
'n Permanente gesplete kapasitor elektriese motor word gebou deur bestaande komponente van 'n bekende skadu-poolmotorontwerp te gebruik om ingenieurs-, gereedskap-, voorraad- en ander vervaardigingskoste van die nuwe motor te verminder en, moontlik, die bekende ontwerp deur skaalekonomie. Die veranderings aan die bekende motor behels hoofsaaklik verskillende wikkelkringe en die byvoeging van 'n kapasitor. Die nuwe motor kan met 'n enkelskakelaar omgekeer word.
