English English
Hoë rpm motor DC elektriese motor

Hoë rpm motor dc elektriese motor vervaardigers in Indië vir elektriese voertuie

Hoë rpm motor dc elektriese motor vervaardigers in Indië vir elektriese voertuie

1、 Verskil tussen sinchrone motor en asinchrone motor: (albei behoort aan AC-motor)

Struktuur: die statorwikkelings van sinchrone motor en asinchrone motor is dieselfde, en die belangrikste verskil lê in die struktuur van rotor. Die rotor van die sinchrone motor het 'n GS-opwekkingswikkeling, so dit benodig 'n eksterne opwekkingskragtoevoer om stroom deur die glipring in te voer; Die rotor van asinchrone motor is 'n kortsluitwikkeling, wat stroom genereer deur elektromagnetiese induksie (ook bekend as induksiemotor). Daarteenoor is sinchrone motors meer kompleks en duurder.

Toepassing: sinchrone motors word meestal in groot kragopwekkers gebruik. Die asinchrone motor word byna almal in motor geleenthede gebruik. Die doeltreffendheid van sinchrone motor is effens hoër as dié van asinchrone motor. Wanneer motors bo 2000kW gekies word, is dit oor die algemeen nodig om te oorweeg of sinchrone motor gekies moet word.

2、 Enkelfase asinchrone motor en driefase asinchrone motor:

Enkelmotor: wanneer die enkelfase sinusvormige stroom deur die statorwikkeling gaan, sal die motor 'n afwisselende magnetiese veld opwek. Die sterkte en rigting van die magneetveld sal sinusvormig verander met tyd, maar dit is vas in die ruimtelike rigting, dus word dit ook as wisselende pulserende magneetveld genoem. Hierdie wisselende pulserende magneetveld kan ontbind word in twee roterende magnetiese velde wat teen dieselfde spoed en rotasierigting teenoor mekaar is. Wanneer die rotor stilstaan, genereer die twee roterende magnetiese velde twee wringkragte van gelyke grootte en teenoorgestelde rigting in die rotor, wat die sintetiese wringkrag nul maak, sodat die motor nie kan draai nie. Wanneer ons 'n eksterne krag gebruik om die motor in 'n sekere rigting te laat draai (soos kloksgewys rotasie), word die beweging van die sny magnetiese kraglyn tussen die rotor en die roterende magneetveld in die kloksgewys rotasie rigting kleiner; Die sny magnetiese lyn van kragbeweging tussen die rotor en die roterende magneetveld in die antikloksgewyse rotasierigting word groter. Op hierdie manier word die balans gebreek, die totale elektromagnetiese wringkrag wat deur die rotor gegenereer word, sal nie meer nul wees nie, en die rotor sal in die ryrigting roteer. Oor die algemeen, volgens die kenmerke van die motor se aanvangs- en bedryfsmodus, word enkelfase asinchrone motor in vyf tipes verdeel: enkelfase weerstand begin asinchrone motor, enkelfase kapasitor begin asinchrone motor, enkelfase kapasitor begin en bedryf asynchrone motor, en enkelfasige skadupool asinchrone motor.

Verskil: 380V driefase kragtoevoer word gebruik vir driefase asinchrone motor, en 220V kragtoevoer word gebruik vir enkelfase motor, wat van klein krag is, en die maksimum krag is slegs 2.2kW. In vergelyking met die driefasemotor met dieselfde spoed en krag, het die enkelmotor lae doeltreffendheid, lae drywingsfaktor, swak loopstabiliteit, groot volume en hoë koste. As gevolg van die gerief van enkelfase-kragtoevoer en gerieflike snelheidsregulering, word dit egter wyd gebruik in elektriese gereedskap, mediese toestelle, huishoudelike toestelle, ens.

Hoë rpm motor dc elektriese motor vervaardigers in Indië vir elektriese voertuie

3、 Borsellose GS-motor

1. Borsellose GS-motor:

Borsellose GS-motor is 'n soort permanente magneet-sinchroniese motor, maar nie 'n regte GS-motor nie. Borsellose GS-motor gebruik nie meganiese kwastoestel nie, neem vierkantgolf-selfbeheer permanente magneet-sinchroniese motor aan, gebruik Hall-sensor om koolstofborselkommutator te vervang, en gebruik neodymium-ysterboor as permanente magneetmateriaal van rotor. Dit het groot voordele bo konvensionele GS-motor in werkverrigting, en is vandag die mees ideale spoedregulerende motor. Die GS-borsellose motor bestaan ​​uit die motorliggaam en die drywer. 'n Posisiesensor is in die motor geïnstalleer om die polariteit van die motorrotor op te spoor. Die drywer bestaan ​​uit krag elektroniese toestelle en geïntegreerde stroombane. Sy funksie is om die aansit-, stop- en remseine van die motor te ontvang om die aansit, stop en rem van die motor te beheer; Dit ontvang die posisiesensorsein en die vorentoe- en terugwaartse seine om die aan-af van elke kragbuis van die omskakelaarbrug te beheer en deurlopende wringkrag op te wek; Ontvang spoedbevel en spoedterugvoersein om spoed te beheer en aan te pas; Verskaf beskerming en vertoon, ens.

eienskap:

 omvattend GS-motorspoedregulering, frekwensie-omskakelaar + veranderlike frekwensie-motorspoedregulering, asynchrone motor + reduceerspoedregulering vervang;  

 dit het al die voordele van tradisionele GS-motor, en kanselleer die koolstofborsel en glipringstruktuur;  

 dit kan teen lae spoed en hoë krag werk, en dit kan die swaar vrag wat direk deur die verkleiner aangedryf word, bespaar;  

 klein grootte, ligte gewig en groot uitset;  

 uitstekende wringkrag-eienskappe, goeie middel- en laespoed-wringkragprestasie, groot aansitwringkrag en klein aansitstroom;  

 traplose spoedregulering, wye spoedreguleringsreeks en sterk oorlaaivermoë;  

 sagte begin en sagte stop, met goeie rem eienskappe, die oorspronklike meganiese rem of elektromagnetiese rem toestel kan weggelaat word;  

 hoë doeltreffendheid. Die motor self het geen opwekkingsverlies en koolstofborselverlies nie, wat multi-stadium vertragingsverbruik uitskakel. Die omvattende kragbesparingskoers kan 20% ~ 60% bereik. Slegs kragbesparing kan die aankoopkoste een jaar verhaal;  

 hoë betroubaarheid, goeie stabiliteit, sterk aanpasbaarheid en eenvoudige instandhouding;  

 bestand teen turbulensie en vibrasie, lae geraas, klein vibrasie, gladde werking en lang lewensduur;  

 geen radio-interferensie, geen vonk, veral geskik vir plofbare plekke, ontploffingsbestand;  

 leergolf magnetiese veldmotor en positiewe roterende golf magnetiese veldmotor kan gekies word soos benodig.

Hoë rpm motor dc elektriese motor vervaardigers in Indië vir elektriese voertuie

2. Borsellose GS-motor en borsellose GS-motor

Borsellose GS-motor en GS-motor is twee konsepte. Alhoewel die naam van Borsellose GS-motor GS is, is dit nie 'n GS-motor nie. Vanuit die klassifikasie-oogpunt is GS-motor 'n klas, terwyl borsellose GS-motor aan sinchrone motor behoort.

(1) Voordele van borsellose motor

 geen borsel, lae steuring: sonder die elektriese vonk wat deur die kwasmotor tydens werking gegenereer word, word die steuring van elektriese vonk op die afstandbeheerradiotoerusting aansienlik verminder.

 lae geraas en gladde werking: sonder die elektriese kwas word die wrywing aansienlik verminder, die werking is glad, die kaloriewaarde is laag, die doeltreffendheid is hoog en die geraas is laag, wat 'n goeie ondersteuning vir die stabiliteit van die model werking.

 lang lewensduur en lae onderhoudskoste: die slytasie van borsellose motor is hoofsaaklik op die laer. Uit die meganiese oogpunt is borsellose motor amper 'n onderhoudsvrye motor. Wanneer dit nodig is, hoef dit net 'n bietjie stofverwydering instandhouding te doen.

Die borselmotor het egter uitstekende laespoed-wringkragverrigting en groot wringkrag, wat nie deur die borsellose motor vervang kan word nie

(2) Wat die neiging betref, kan borsellose reduksiemotors kwasreduksiemotors vervang

 toepassingsgebied: borsellose motors word gewoonlik gebruik in toerusting met hoë beheervereistes en hoë spoed, soos vliegtuigmodelle, presisie-instrumente en ander toerusting wat die motorspoed streng beheer en 'n baie hoë spoed bereik; Gewoonlik gebruik kragtoerusting borselmotors, soos haardroërs, fabrieksmotors, huishoudelike reekskappe, ens;

 dienslewe: die dienslewe van borsellose motor is gewoonlik in die orde van tienduisende ure, wat hoofsaaklik afhang van die verskillende laers; Oor die algemeen is die deurlopende lewensduur van kwasmotor honderde tot meer as 1000 uur, en die koolstofborsel moet vervang word wanneer dit die dienslimiet bereik;

 gebruik effek: borsellose motor word gewoonlik beheer deur digitale frekwensie-omskakeling, met sterk beheerbaarheid. Dit kan maklik gerealiseer word van 'n paar omwentelinge per minuut tot tienduisende omwentelinge per minuut. Nadat die koolstofborselmotor begin is, is die werkspoed konstant, en die spoedregulering is nie maklik nie. Die reeksmotor kan ook 20000 XNUMX rpm haal, maar die dienslewe sal relatief kort wees.

 energiebesparing en omgewingsbeskerming: relatief gesproke sal borsellose motor wat deur frekwensie-omskakelingstegnologie beheer word, baie energie bespaar as serie-opgewekte motor. Die mees tipiese is frekwensie-omskakeling lugversorgers en yskaste.

 onderhoud: die koolstofborselmotor moet die koolstofborsel vervang, terwyl die borsellose motor 'n lang lewensduur het, en daaglikse instandhouding is basies onnodig.  

 geraas: dit het niks te doen met of dit 'n kwasmotor is nie. Dit hang hoofsaaklik af van die koördinasie van laers en interne komponente.

3. Borsellose GS-motor en WS-motor

Borsellose GS-motor, die stator is 'n roterende magnetiese veld, wat die rotor-magnetiese veld sleep om te draai;

AC sinchroniese motor is ook 'n stator roterende magnetiese veld sleep die rotor magnetiese veld om te draai;

Hoë rpm motor dc elektriese motor vervaardigers in Indië vir elektriese voertuie

Die verskil tussen hulle is dat die redes vir die rotasie van die roterende magnetiese veld verskillend is: (1) vir AC sinchroniese motor, die rede vir die rotasie van die stator magnetiese veld is die driefase simmetriese wisselstroom wat agter mekaar bly. met 120 grade, en die rotasie van die statormagnetiese veld is die veranderingspoed van die wisselstroom; (2) Die GS-motor word gevorm deur die verandering van die werklike posisie wat met die spoel gekoppel is as gevolg van die konstante spanning van die GS-kragbron, en die verandering van die werklike posisie wat met die spoel gekoppel is, is die spoed van rotorrotasie; Op hierdie manier is hul spoedreguleringsmetodes verskillend: (1) vir AC-sinchrone motors is die rede vir die rotasie van statormagnetiese veld die driefase simmetriese wisselstroom wat 120 grade agter mekaar bly, en die rotasie van stator magnetiese veld is die veranderingspoed van wisselstroom; Solank as wat die spoed van AC-verandering verander word, kan die motorspoed verander word, dit wil sê veranderlike frekwensie-spoedregulering; (2) Die GS-motor word gevorm deur die verandering van die werklike posisie van die spoelverbinding met die konstante spanning van die GS-kragbron, en die verandering van die werklike posisie van die spoelverbinding hou slegs verband met die spoed van rotorrotasie; Solank die rotorspoed verander word, kan die spoed aangepas word, en die rotorspoed is direk eweredig aan die spanning. Die verandering van die spanning kan die spoed verander, dit wil sê spanningsregulering.

GS-spoedregulering verander nie die las-eienskap van die motor nie, terwyl AC-spoedregulering die las-eienskap verander; WS-spoedregulering (frekwensie-omskakeling), wanneer die frekwensie anders is, is die induktiewe reaktansie van WS-motor anders, en die las-eienskap verander dienooreenkomstig. Dit is 'n baie onstabiele stelsel, en dit is moeilik om fyn spoedregulering te besef. GS-spoedregulering (spanningstransformasie) is 'n baie stabiele stelsel, wat maklik is om fyn spoedregulering te realiseer, en die spanning en spoed van verskeie millivolts kan onderskei word.

Aangesien die opwekking van die borsellose GS-motor van die permanente magneet afkomstig is, is daar geen opwekkingsverlies nie. Aangesien daar geen afwisselende magnetiese vloed in die rotor is nie, is daar geen koper- of ysterverlies op die rotor nie, en die omvattende doeltreffendheid is ongeveer 10 ~ 20% hoër as dié van die asinchrone motor met dieselfde kapasiteit (afhangende van die krag). Borsellose GS-motor het die drie hoë eienskappe van hoë doeltreffendheid, hoë wringkrag en hoë presisie. Dit is baie geskik vir masjinerie wat vir 24 uur aaneenlopend loop. Terselfdertyd het dit klein volume, ligte gewig en kan dit in verskillende volumevorms gemaak word. Sy produkprestasie oortref al die voordele van tradisionele GS-motor. Dit is vandag die mees ideale spoedregulerende motor.

Vergelyking: GS-motor het uitstekende begineienskappe en spoedregulasie-eienskappe, maar die koste is hoog; AC-motor het 'n lae koste en gerieflike kragtoevoer, maar sy aansiteienskappe en spoedreguleringseienskappe is effens swak;

4. Borsellose GS-motor en AC-servomotor

Borsellose GS-motor: die geïnduseerde terug-EMK van Brushless DC-motor is ook trapesvormige golf. Die beheer van borsellose GS-motor benodig posisieinligtingterugvoer. Dit moet posisiesensor hê of sensorlose skattingstegnologie gebruik om 'n outomatiese spoedreguleringstelsel te vorm. Tydens beheer sal die stroom van elke fase ook so ver moontlik in vierkantgolf beheer word, en die uitsetspanning van die omskakelaar moet volgens die PWM-metode van die kwas-GS-motor beheer word. In wese is borsellose GS-motor ook 'n soort permanente magneet-sinchrone motor, en die spoedregulering behoort eintlik tot die kategorie van veranderlike spanning en veranderlike frekwensie spoedregulering.

 

 

Hoë rpm motor dc elektriese motor vervaardigers in Indië vir elektriese voertuie

AC servomotor: Oor die algemeen het AC permanente magneet sinchrone servomotor stator drie-fase verspreide wikkeling en permanente magneet rotor. Die golfvorm van geïnduseerde elektromotoriese krag is sinusvormig, en die toegepaste statorspanning en stroom moet ook sinusvormig wees. Oor die algemeen word dit verskaf deur AC-veranderlike spanning-omskakelaar. Permanente magneet sinchrone motor (PMSM) beheerstelsel neem dikwels outomatiese beheer aan, wat ook inligting oor posisieterugvoer benodig. Dit kan gevorderde beheermetodes aanneem soos vektorbeheer (veldgeoriënteerde beheer) of direkte wringkragbeheer.  

Verskil: blokgolf- en sinusgolfbeheer lei tot verskillende ontwerpkonsepte. Ten slotte word 'n konsep uitgeklaar. Die sogenaamde "DC frekwensie omskakeling" van Borsellose DC motor is eintlik AC frekwensie omskakeling deur omskakelaar. Teoreties gesproke is borsellose GS-motor soortgelyk aan AC permanente magneet sinchrone servomotor en moet geklassifiseer word as AC permanente magneet sinchrone servomotor; Dit word egter gewoonlik as 'n GS-motor geklassifiseer, want vanuit die perspektief van sy beheer- en dryfkragtoevoer en beheervoorwerp is dit ook gepas om dit 'n "borsellose GS-motor" te noem.

4、 Motorspoedregulering

1. GS-motorspoedregulering:

Rotorkring-reeksweerstand (korttydse spoedregulering), rotorkringspanning (wyd gebruik, die reguleringsreeks is 0-basisspoed), veranderende magnetiese vloed (verhoog net spoed, bo basisspoed, konstante drywingspoedregulering)

(1) Spanningspoedregulering: beheerbare kragtoevoerspoedregulering, PWM (pulswydtemodulasie) spoedregulering (wyd gebruik)

In vergelyking met die ou beheerbare GS-kragtoevoer-spoedreguleringstelsel, het PWM-spoedreguleringstelsel die volgende voordele:

A. vir die PWM-spoedreguleringstelsel met ten volle beheerde toestelle, is die skakelfrekwensie van die PWM-kring hoog, dus het die stelsel 'n wye frekwensieband, vinnige reaksiespoed en sterk dinamiese immuniteit.  

B. as gevolg van die hoë skakelfrekwensie kan die GS-stroom met klein pulsasie slegs verkry word deur die filtereffek van die motorankerinduktansie. Die ankerstroom is maklik om aaneenlopend te wees. Die stelsel het goeie lae-spoed werkverrigting, hoë spoed stabiliteit akkuraatheid, wye spoed regulering reeks, en klein motor verlies en verhitting.  

C. in die PWM-stelsel werk die krag elektroniese toestelle van die hoofstroombaan in die skakeltoestand, met lae verlies, hoë toesteldoeltreffendheid en min impak op die AC-kragnetwerk. Daar is geen "besoedeling" van die tiristor-gelykrigter na die kragnetwerk nie, en die drywingsfaktor is hoog en die doeltreffendheid is hoog.  

D. die hoofstroombaan benodig minder kragkomponente, eenvoudige stroombaan en gerieflike beheer.  

Op die oomblik, as gevolg van die beperking van toestelkapasiteit, word PWM DC-spoedreguleringstelsel slegs in medium- en kleinkragstelsels gebruik. Die binnelandse superkragspoedregulering maak ook staat op SCR om beheerbare regstelling te realiseer om spanningsregulering en spoedregulering van GS-motor te realiseer.

 Ratmotors en elektriese motorvervaardiger

Die beste diens van ons transmissiedryfkundige na u inkassie.

Kry in Touch

Yantai Bonway Manufacturer Co.Ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Alle regte voorbehou.