Die ratkas van die graafmachine bestaan uit 'n hidrouliese wringkragomskakelaar, 'n planetêre rat en 'n hidrouliese beheerstelsel. Die oordrag van hidrouliese krag en die kombinasie van ratte word gebruik om veranderlike spoed en wringkrag te bereik. Die funksie is:
1. Verander die transmissieverhouding;
2. Onder die voorwaarde dat die draairigting van die enjin onveranderd bly, kan die motor agteruit hardloop;
3. Gebruik neutrale rat om die kragoordrag te onderbreek sodat die enjin kan begin en draai, en dit is handig om die ratkas te skakel of om krag te lewer.
Die funksie-inleiding van die ratkas van die graafmachine:
Verander die transmissieverhouding en brei die wringkrag en snelheid van die dryfwiele uit om aan te pas by die gereeld veranderende rystoestande, en terselfdertyd die enjin onder gunstige toestande te laat werk (hoër krag en laer brandstofverbruik);
Stel die motor in staat om agteruit te hardloop onder die voorwaarde dat die draairigting van die enjin onveranderd bly;
Neutral Gebruik neutrale rat om die kragoordrag te onderbreek, sodat die enjin aangeskakel en geskakel kan word, en dit is handig om die ratkas te skakel of om krag te lewer.
Die transmissie bestaan uit 'n transmissiemeganisme met veranderlike spoed en 'n bedieningsmeganisme, en 'n kraguitset-toestel kan geïnstalleer word indien nodig. Daar is twee maniere om te klassifiseer: volgens die transmissieveranderingsmodus en volgens die verskil in die beheermodus. As die punt verlaag word, word lugborrels gegenereer, wat veroorsaak dat die remeffek versleg, wat gevaarlik is. Graafmasjien swaai ratkas vervaardigers in China.
Die draai-meganisme laat die werkapparaat en die boonste draaitafel links of regs draai vir uitgrawing en aflaai. Die swaaitoestel van die hidrouliese graafmachine met een emmer moet die draaitafel op die raam kan dra sonder om te kantel en die draaibare lig en buigsaam te maak. Om hierdie rede is enkellopende hidrouliese graafmachines toegerus met draaistoestelle en swaai-oordragtoestelle, wat swaai-toestelle genoem word.
Draaibare toestel
Die boonste draaitafel is een van die drie hoofkomponente van hidrouliese graafmachines. Benewens die enjin, hidrouliese stelsel, bestuurderskajuit, teengewig, brandstoftenk, ensovoorts op die draaitafel, is daar ook 'n baie belangrike onderdeel van die draaitoestel. Die swaaitoestel van die hidrouliese graafmachine bestaan uit 'n draaitafel, 'n draaibare steun en 'n draaimeganisme. Die buitenste sitplekring van die draaitoestel is met boute verbind met die draaitafel, die binneste sitplekring is met boute met die onderstel verbind, en rolliggame word tussen die binne- en buitenring gerangskik. Die vertikale lading, die horisontale lading en die omkeermoment van die graafwerktoestel wat op die draaitafel inwerk, word na die onderstel oorgedra deur die buitenste baan, rolelement en die binneste sitplek van die draaibare steun. Die behuising van die draaimeganisme is op die draaitafel vasgemaak, en 'n tandwiel word gebruik om in te skakel met die ringtang aan die binnekant van die draaistoot. Die rondsel kan om sy eie as draai en om die middellyn van die draaitafel draai. As die retourmeganisme werk, is dit soos om die onderste raam te draai.
Die swaaitoestel van die hidrouliese graafmachine moet die draaitafel op die vaste deel kan ondersteun (afklim). Kan nie kantel nie, en moet die rotasie lig en buigsaam maak. Om hierdie rede is hidrouliese graafmachines toegerus met 'n draaistoestel (wat 'n ondersteunende rol speel) en 'n draaibare transmissietoestel (wat die draaitafel laat draai), en word dit gesamentlik die swaai-toestel van die hidrouliese graafmachine genoem.
Die ratkas is 'n meganisme wat gebruik word om die snelheid en wringkrag van die enjin te verander. Dit kan die transmissieverhouding van die uitsetas en die insetas op 'n vaste of stapsgewyse manier verander. Die ratkas bestaan uit 'n transmissiemeganisme met veranderlike spoed en 'n beheermeganisme, en sommige motors het ook 'n meganisme vir die uitset. Die meeste transmissiemeganismes word deur gewone ratte aangedryf, en sommige word deur planetêre ratte aangedryf. Gewone ratkasoordragmeganismes gebruik gewoonlik glyratte en sinkroniseerders.
Kenmerke
(1) Verander die transmissieverhouding om aan die trekkragvereistes van verskillende bestuurstoestande te voldoen, laat die enjin soveel as moontlik in gunstige toestande werk, en voldoen aan die moontlike ryspoedvereistes. Verander die spoed van die motor en die wringkrag op die dryfwiele van die motor in 'n groter reeks. As gevolg van die verskillende bestuurstoestande van die motor, is die ryspoed en die wringkrag van die motor nodig om binne 'n wye reeks te kan wissel. Die voertuigspoed op die snelweg moet byvoorbeeld 100 km / u kan bereik, terwyl die voertuigspoed in die stedelike gebied dikwels ongeveer 50 km / h is. As 'n leë motor op 'n reguit pad ry, is die bestuursweerstand baie klein, en as dit volop is, is die ryweerstand baie hoog. Die kenmerk van motorenjins is dat die omvang van die spoedverandering klein is en dat die omvang van wringkrag nie aan die behoeftes van die werklike padtoestande kan voldoen nie.
(2) Die besef van trurat om aan die behoeftes van trurat te voldoen. Om agteruit te ry van 'n motor, kan die krukas van die enjin oor die algemeen net in een rigting draai, en die motor moet soms agteruit kan ry. Daarom word die trurat wat in die ratkas gestel is, dikwels gebruik om die agteruitry van die motor te besef.
(3) Onderbreek die kragoordrag, en onderbreek die kragoordrag na die dryfwiele wanneer die enjin aangeskakel word, terwyl dit luier, die motor skuif of gestop moet word vir kraglewering.
(4) Om die neutrale rat te bewerkstellig, mag die ratkas nie krag lewer as die koppelaar ingeskakel is nie. Daar kan byvoorbeeld verseker word dat die bestuurder die koppelaarpedaal loslaat en die bestuurdersitplek verlaat as die enjin nie stil is nie.
beginsel
Meganiese ratkaste pas hoofsaaklik die spoedverminderingsbeginsel van ratkas toe. Eenvoudig gestel, daar is verskillende versnellingspare met verskillende transmissieverhoudings in die ratkas, en die verskuiwingsgedrag van 'n motor tydens bestuur is om verskillende ratpare in die ratkas deur die bedieningsmeganisme te laat werk. Laat die ratkas met 'n groot transmissieverhouding byvoorbeeld by lae spoed werk, en teen 'n hoë spoed laat die ratkas met 'n klein oordragverhouding werk.
1. Verdeel volgens die veranderingsmodus van die transmissieverhouding, kan die transmissie in drie tipes verdeel word: trapsgewys, trapsgewys en geïntegreerd.
(a) Getrapte oordrag: Daar is verskeie kiesbare vaste transmissieverhoudings en ratkas. Dit kan in twee tipes verdeel word: gewone ratkas met vaste ratas en planetêre ratkas met gedeeltelike rat (planetêre rat) as as.
(b) Deurlopende veranderlike transmissie: die transmissieverhouding kan deurlopend binne 'n sekere omvang verander word, en die algemeenste is hidroulies, meganies en elektries.
(c) Geïntegreerde transmissie: dit is saamgestel uit 'n trapsgewyse transmissie en 'n deurlopende transmissie, en die transmissieverhouding daarvan kan deurlopend verander word in die reeks van verskillende segmente tussen die maksimum waarde en die minimum waarde.
2. Volgens die werksmodus kan die oordrag in drie tipes verdeel word: gedwonge werking, outomatiese werking en semi-outomatiese werking.
(a) Gedwonge aandrywing: die bestuurder manipuleer die rathefboom direk om ratte te wissel.
(b) Outomaties aangedrewe transmissie: die keuse van die transmissieverhouding en ratskakeling word outomaties uitgevoer. Die bestuurder hoef slegs die versnellerpedaal te manipuleer, en die oordrag kan die aandrywers beheer volgens die laaisignaal van die enjin en die voertuigspoedsein om die ratte te verwissel.
(c) Semi-outomatiese transmissie: dit kan in twee tipes verdeel word, die een is outomatiese verskuiwing van sommige ratte, en handmatige (verpligte) verskuiwing van sommige ratte; die ander is om vooraf ratte met 'n knoppie te kies en die koppelaar in te druk Wanneer die pedaal of die gaspedaal losgelaat word, skakel die aandrywer die ratte vanself.
Volgens die struktuur kan die loop in twee tipes verdeel word: gekombineerde tipe en integrale tipe. Die onderstel van die gekombineerde loopraam is 'n raamstruktuur, die dwarsbalk is 'n I-balk of 'n gesweisde boksbalk wat in die baanraamgat geplaas word. Die baanraam het gewoonlik 'n oop "∏" dwarsdeursnit aan die onderkant, en die twee ente is vurkvormig om die dryfwiele te installeer. , Geleide wiele en steunwiele.
Die voordeel van die gekombineerde loopraam is wanneer dit nodig is om die stabiliteit van die graafmachine te verander en die gronddruk te verlaag. Dit is nie nodig om die struktuur van die onderstel te verander om 'n breër balk en 'n verlengde kruipraam te installeer en sodoende kruipers van verskillende lengtes en breedtes te installeer nie. Sy tekortkominge is dat die dwarsdeursnee van die baanraam meer verswak word, dat die styfheid swak is en dat die verswakte gedeelte vatbaar is vir barste.
uitmaak
Die ratkas bestaan uit twee dele: 'n transmissiemeganisme met veranderlike spoed en 'n beheermeganisme vir veranderlike spoed. Die belangrikste funksie van die transmissiemeganisme met veranderlike spoed is om die waarde en rigting van wringkrag en spoed te verander; die hooffunksie van die beheermeganisme is om die transmissiemeganisme te beheer om die verandering van die transmissieverhouding te bewerkstellig, dit wil sê om die ratskakeling te realiseer om die veranderlike wringkrag te bereik.
Strukturele kenmerke
Die eenvoudige transmissie het die voordele van hoë doeltreffendheid, eenvoudige struktuur en gemaklike gebruik, maar dit het 'n klein aantal ratte en 'n klein reeks i (klein trekkrag en snelheidsbereik). Dit is slegs geskik vir sommige motorwerkers met min ratte. As die reikwydte van i vergroot word, word die transmissie groter en die asafstand verhoog. Om die aantal ratte te vergroot sonder om die asafstand te groot te maak, kan 'n komponenttransmissie gebruik word. Die sogenaamde komponenttransmissie bestaan gewoonlik uit twee eenvoudige uitsendings. Die een met meer ratte word die hooftransmissie genoem, en hoe minder die hulptransmissie.
Die graafmachine gebruik 'n dieselenjin om die chemiese energie van diesel in meganiese energie om te skakel. Die hidrouliese plunjerpomp skakel die meganiese energie om in hidrouliese energie. Die hidrouliese energie word versprei na die verskillende uitvoerende komponente (hidrouliese silinder, draaimotor + reduksie, loopmotor + reducer), die hidrouliese energie word omgeskakel in meganiese energie deur die verskillende aandrywers om die beweging van die werkapparaat, die roterende beweging van die draaibare platform, en die loopbeweging van die hele masjien.
Die transmissievorm van die swaai-toestel van die hidrouliese graafmachine met volledige rotasie sluit direkte transmissie en indirekte transmissie in.
1. Direkte versending. Installeer 'n dryfkrag op die afvoeras van 'n hoëspoed-hidrouliese motor met 'n hoë wringkrag om in te skakel by die draaiende rat.
2. Indirekte oordrag. 'N Indirekte transmissiestruktuur waarin 'n hoëspoed-hidrouliese motor 'n draaistelsel deur middel van 'n reduksieskyf dryf. Dit het 'n kompakte struktuur, 'n groot transmissieverhouding, en die krag van die rat is beter. Die aksiale suier hidrouliese motor het basies dieselfde struktuur as dieselfde tipe hidrouliese oliepomp, en baie dele kan gemeen word, wat gerieflik is vir vervaardiging en instandhouding, waardeur die koste verlaag word. Daar moet egter 'n rem aangebring word om die groter draagmoment van die traagheid te absorbeer, die werktyd van die graaf te verkort en die produksiedoeltreffendheid te verbeter.
Draaitafel struktuur
Die hoofdraende deel van die draaitafel is die hoofbalk 3 van die faseraamstruktuur wat deur staalplate met groot torsie en buigstyfheid gesweis word. Die giek en sy hidrouliese silinder word op die lugs 1 van die hoofbalk ondersteun. Groot graafmachines gebruik dubbele lugs vir die ondersteuning van die giek, terwyl klein graafmachines enkele lugs gebruik. Daar is voeringplate en ondersteuningsringe 2 onder die hoofbalk, wat met die draaibare steun verbind word, en klein rame word aan die linker- en regterkant gesweis as bykomende draonderdele.
Die flens van die wielrand van die steunrol ondersteun die kruipband om te voorkom dat die kruipband lateraal afval. Om verskeie rollers op 'n beperkte lengte te rangskik, word verskeie van die rollers dikwels sonder buiteflense gemaak, en word die rollers met of sonder buiteflense afwisselend gerangskik.
Die smeervet vir die smeer van die skuiflager en die olie seël word bygevoeg uit die skroefpropgat in die middel van die rolbak, gewoonlik net een keer gedurende 'n groot herstelperiode, wat die gewone onderhoudswerk van die graaf vereenvoudig.
