English English
Kwellings van weefmasjinerie servomotorvervaardigers in Indië

Kwellings van weefmasjinerie servomotorvervaardigers in Indië

Kwellings van weefmasjinerie servomotorvervaardigers in Indië.

Sosiale volhoubaarheid in die besluite van voorsieningsketting in multinasionale servomotorvervaardigers in Indië-organisasies in Indië. Indiese organisasies maak gebruik van volhoubaarheid-gebaseerde verslagdoening vir groter deursigtigheid en vir die skepping van handelsmerkwaarde vir hul organisasies. Daar is geweldige ekonomiese omwentelinge en veranderinge oor die hele waardeketting, en dus word verantwoordelike sakepraktyke 'n noodsaaklikheid vir die langtermyn-oorlewing van organisasies. Volhoubaarheid, as 'n strategie, is verantwoordelike benutting van hulpbronne en word gerapporteer deur sosiale, ekonomiese en omgewingsfaktore in 'n organisasie. Vir volhoubaarheid as 'n strategie, moet daar 'n volledige organisatoriese insluiting en werknemerbetrokkenheid wees deur besluitneming op bedryfsvlakke langs die waardeketting. Die navorsingsvraestel is 'n empiriese studie wat gedoen is deur 'n opname wat 'n gestruktureerde vraelys gebruik om inligting in te samel om besluitkriteria te evalueer, veral vir sosiale volhoubaarheid, van middel- en topvlakbestuurders in Indiese vervaardiging.

Die Regering het Tegnologie-opgraderingsfonds (TUFS) aan die tekstielbedryf verskaf met die oog op die modernisering van die bedryf. Dit was 'n uitstekende stap om die prestasie van die plaaslike tekstielbedryf te verbeter. Alhoewel die Skema vanaf April 1999 in werking was, het die Tekstielbedryf na 2002 aansienlik van die fasiliteit gebruik gemaak. Dit het natuurlik die Tekstielingenieursbedryf (TEI) gehelp namate meer bestellings ontvang is. Dit het ook die (TEI) aangespoor om die kapasiteit te vergroot.

Besigheidsvolhoubaarheid word 'n belangrike kwessie in die huidige mededingende sakewêreld. Daarom moet organisasies verbind tot korporatiewe sosiale verantwoordelikheid (KSV) as deel van hul besigheidstrategie. Een van die belangrike komponente van hierdie strategie is die effektiewe en deursigtige kommunikasie oor KSV. Hierdie studie ondersoek die MVO-kommunikasie op die maatskappywebwerwe wat deur die Worldwide Responsible Accredited Production (WRAP) gesertifiseerde klerevervaardigers in Indië onderneem word. Dit ontleed ook of die maatskappye melding gemaak het van die Maatskappywet 2013 op hul maatskappywebwerf. Die doelgerigte steekproefmetode is gebruik en slegs die WRAP-gesertifiseerde klerevervaardigingsmaatskappye is by die studie ingesluit. Data is ontleed met behulp van die beskrywende statistiek. Die studie sluit 180 WRAP-gesertifiseerde klerevervaardigingsmaatskappye in Indië in. Onder hulle is 118 goud gegradeer, 2 silwer gegradeer en 60 platinum gegradeer. Die bevinding toon dat slegs 48% van hierdie maatskappye MVO-inligting op hul maatskappywebwerwe gehad het.

Kwellings van weefmasjinerie servomotorvervaardigers in Indië

Indië, sowel as ander Asiatiese lande, veral China en Thailand, het 'n vinnige groei in sy motorbedryf sedert die 1990's beleef. Een van die hoofredes vir hierdie groei was die implementering van 'n ekonomiese liberaliseringsbeleid wat 'n groot hoeveelheid direkte investering in Indië deur multinasionale motormaatskappye versnel het. Hierdie maatskappye het monteeraanlegte of gesamentlike ondernemings in 100% besit gestig wat met plaaslike sakegroepe saamgewerk het. In 2002 het 12 motormaatskappye, insluitend drie Japannese, meegeding om die markaandele van passasiersmotors en multinutsvoertuie. Terwyl die totale aantal voertuie wat in Indië geproduseer word geleidelik toegeneem het, het die produksieskaal per maatskappy klein gebly weens erge markmededinging. Toyota Kirloskar Motor (TKM), 'n gesamentlike onderneming wat geskep is deur Toyota Motor Company, Japan, met die Kirloskar Group, Indië, is ondersoek in 'n poging om die kleinskaalse voertuigproduksiestelsel van 'n oorsese Japannese motoraanleg te verduidelik.

Tweewielvoertuie in Delhi, Indië - ongeveer 70% van die totale voertuigvloot - is verantwoordelik vir 'n aansienlike deel van die stad se voertuigvrystellings en petroleumverbruik. ’n Inspeksie- en instandhoudingsprogram (I/M) wat verseker dat voertuig-emissiebeheerstelsels goed onderhou word, kan ander emissieverminderingstrategieë aanvul. Hierdie artikel bied die aanvanklike bevindinge van uitgebreide data wat ingesamel is oor voertuigkenmerke en -emissies vir tweewielvoertuie wat in Delhi werk in 'n reeks I/M-kampe wat laat in 1999 deur die Vereniging van Indiese Motorvervaardigers en verskeie vennote gehou is. Kwellings van weefmasjinerie servomotorvervaardigers in Indië.Die ontleding toon ledige HC- en CO-vrystellings [gemeet in terme van dele per miljoen (dpm) en volume % (vol %), onderskeidelik] in 'n stadige dalende neiging met daaropvolgende modeljare, wat strenger emissiestandaarde en meer gevorderde emissietegnologieë weerspieël. Die I/M voordele--3 vol% en 39% vermindering in ledige en massa CO, onderskeidelik; 40 vol % en 22% vermindering in ledige en massa HC, onderskeidelik; en 'n 10-20% toename in brandstofdoeltreffendheid - was hoër as dié wat gerapporteer is.

Die vereiste van moderne stelsels om stil te wees en glad te werk, verhoog produksiekoste. Die vervaardiging en aankoop van motors van hoë gehalte wat aan hierdie vereistes voldoen, word al hoe duurder. Deur die steeds toenemende rekenaarkrag wat in mikrobeheerders beskikbaar is, teen dieselfde koste te gebruik, is dit moontlik om stroomwaarneming te gebruik om beheeraanpassings te ontwikkel wat kragrimpelings wat veroorsaak word deur die kommutators van basiese GS-gekommuteerde motors verminder. Hierdie rimpelings, as dit onversag gelaat word, gaan voort na wringkragrimpels wat dan die teenwoordige akoestiese geraasvlak verhoog.

Sedert die 1990's is nuwe produksieneigings duidelik in die Asiatiese motorbedryf. Japan het in 85.5 1990% van die totale hoeveelheid motorvoertuigproduksie in Asië uitgemaak, maar daardie syfer het teen 57.6 tot 2000% gedaal. In teenstelling hiermee het China en Indië hul voertuigproduksie verhoog danksy groot buitelandse direkte investering in hul motorsektor. Suidoos-Asiatiese lande, veral Thailand, Maleisië en Indonesië, het ook 'n vinnige groei van die motorbedryf ervaar, behalwe gedurende die resessietydperk van die laat 1990's. Die ruimtelike opset van die Asiatiese motorproduksie het geleidelik verskuif van die gekonsentreerde stelsel in een prominente land na 'n meer verspreide multipolêre stelsel. Hierdie referaat het ten doel om die Asiatiese motorbedryf te bespreek vanuit die oogpunte van 1) ontwikkelingsprosesse, 2) ligging en 3) die internasionale verdeling van arbeid, hoofsaaklik met die fokus op Suidoos-Asië en Indië. Die volgende resultate word verkry. Weens die gebrek aan inheemse voertuigvervaardigers (behalwe Indië), het Japannese motormaatskappye 'n belangrike rol gespeel.

Titel – Kliëntebehoud by Hyundai Motor India Bpk. Vakarea – Bemarkingsbestuur, dienstebemarking, kliënteverhoudingsbestuur en strategiese bemarkingsbestuur. Studievlak/toepasbaarheid – Hierdie geval kan effektief aan MBA/MS-studente geleer word. Saakoorsig – Hyundai Motor India Bpk (HMIL) het in 1996 in Indië begin werk en sy eerste motor in Indië – die Hyundai Santro – in 1998 bekendgestel. Sedertdien is daar nie meer teruggekyk na die maatskappy nie. Sy plaaslike en uitvoerverkoopsyfers het elke jaar veelvuldig gestyg en die motorvervaardiger het voortgegaan om die tweede grootste vervaardiger in die Indiese motormark te word met 'n markaandeel van 18.10 persent vanaf 2010-2011. Teen 2009-2010 het die meeste van die groot internasionale motorvervaardigers produksiefasiliteite in Indië opgerig. Die mark sou hoogs mededingend geword het en dit het noodsaaklik geword vir vervaardigers soos Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) en HMIL om hul kliënte te behou om hul markaandeel te behou.

Kwellings van weefmasjinerie servomotorvervaardigers in Indië

Die subsektor motorprodukte in Indië is geteiken deur die 1985-1989-planne om vinniger te groei as die algehele nywerheidsektor, en die regering van Indië verwag dat die subsektor 'n speerpunt sal vorm vir tegnologiese opknapping en modernisering in die ingenieursbedrywe en die groei sal versnel. van nywerheidsuitset, indiensneming en uitvoere. Om hierdie redes het die Wêreldbank, met die instemming en ondersteuning van die Indiese regering, 'n hersiening van die situasie, prestasie, potensiaal en vooruitsigte van die motorsubsektor onderneem. Die volgende verslag bied die belangrikste bevindinge en gevolgtrekkings van hierdie oorsig. Die oorsig is gebaseer op die fabrieksbesoeke en onderhoude van ongeveer 10 voertuigvervaardigers, 35 verskaffers van motorkomponente en 5 vervaardigers van masjiengereedskap wat tydens drie missies tussen Junie 1985 en Maart 1936 onderneem is. Werk in die veld is aktief ondersteun deur die Association of Indian Automobile Vervaardigers (AIAM) en die Automotive Component Manufacturers Association of India (ACHA).

Indië het 'n sterk pompvervaardigingsbasis met beide Indiese en internasionale spelers wat by die mark betrokke is. Coimbatore huisves die grootste aantal pompvervaardigers. Coimbatore voer pompe uit na die Verenigde Arabiese Emirate, Europa, Egipte, die VSA, Italië, Griekeland en suidelike dele van Afrika-lande. Deur dit in gedagte te hou, het die navorser die doelwit geformuleer om die globale bemarkingstrategieë wat deur die Coimbatore-pompbedryf aangeneem is, te identifiseer. Vir hierdie studie is 'n sistematiese navorsingsmetodologie aangeneem en die vereiste data is uit verskeie beskikbare bronne ingesamel. Hierdie studie onthul dat die pompvervaardigingseenhede van die stad 'n sistematiese globale bemarkingstrategie aangeneem het en 'n ononderbroke logistieke en voorsieningskettingstelsel volg. Hierdie studie beklemtoon ook sekere bemarkingskwessies wat verband hou met pompvervaardigingseenhede.

Vandag is daar 'n behoefte om groen praktyke in elke sektor te ontwikkel om die las op die omgewing te verminder. Hiervoor moet ons die grootste faktor oorweeg wat bydra tot verskeie gevare vir die omgewing. Hierdie faktor is vervaardigingsbedryf. In Indië is daar 'n groot mark vir die motorbedryf. Die gebied van die motorbedryf moet dus bestudeer word vir sy omgewingsversigtigheid. Hierdie pogings vir die uitskakeling van omgewingsgevare kan bestudeer word deur verskeie literatuur oor groen voorsieningskettingbestuur in die motorsektor van Indië te ondersoek. Hierdie vraestel bestaan ​​uit verskeie aspekte en vergelyking van GSCM-praktyke wat wêreldwyd gevolg word, met Indiese GSCM-praktyke.

In die laaste paar dekades het korporatiewe sosiale verantwoordelikheid (KSV) die belangrikheid daarvan in wetenskaplike navorsing gemerk, soos blyk uit 'n toenemende aantal artikels en tydskrifte wat aan die onderwerp gewy is (Dirnbach, 2008). Hierdie toename in gewildheid is deels die gevolg van globalisering en internasionale handel (Jamali & Mirshak, 2006), aangesien die era van globalisering meegebring het dat baie klerekleinhandelaars nie produksiefabrieke besit nie, maar hul vervaardiging afgestaan ​​het ten gunste van uitgekontrakteerde produksie. Beskikbaarheid van goedkoop arbeid en lae produksiekoste maak ontwikkelende lande aantreklike uitkontrakteringsplekke. Om hierdie rede tree Indië op as een van die groot rolspelers in die wêreldwye klereverskaffingsketting (Krishnamoorthy, 2006). Die Indiese tekstiel- en klerevervaardigingsektor het ongeveer 45 miljoen mense in diens, wat dit die tweede grootste verskaffer van werk in Indië maak ná landbou, en is verantwoordelik vir byna 11% van die land se totale uitvoer.

'n Ontleding, gebaseer op 'n opname van die gedrukte advertensies en TV-advertensies vir veiligheidsinhoud, en die prysbeleid vir die aanbieding van veiligheidstegnologie van ses groot motorvervaardigers, toon dat vervaardigers nie veiligheidskwessies of hul veiligheidstegnologie op enige noemenswaardige wyse bevorder nie. Hulle bied nie lugsakke of sluitweerremstelsels aan in die meeste van die basismodelle wat minder as $12,000 XNUMX kos nie. Dit is die verantwoordelikheid van die regering van Indië om streng botswaardigheidstandaarde aan te kondig vir motors wat in Indië verkoop word, aangesien voertuigvervaardigers oor die algemeen nie veiligheidskenmerke verskaf nie, tensy gedwing word om dit te doen.

Kwellings van weefmasjinerie servomotorvervaardigers in Indië

EMD word al hoe meer in droëselbatterye regoor die wêreld gebruik. In Indië word dit in kombinasie met Indiese natuurlike mangaandioksiederts gebruik om die hoë dreineringsprestasie van die batterye te verbeter. Daar is twee groot vervaardigers van EMD. Beide die vervaardigers gebruik die nuutste ontwikkeling in EMD-tegnologie deur Ti-anodes te gebruik. Die huidige produksiekapasiteit is ongeveer 5000 ton/jaar teenoor 'n vraag van ongeveer 4000 ton/jaar. Die vervaardigingskoste in Indië is baie hoog in vergelyking met Japan, hoewel soortgelyke tegnologie gebruik word. Die hoë koste is as gevolg van hoër invoerkoste en regeringsbeleide. Die groei van EMD-besigheid is gekoppel aan die koste en beskikbaarheid van Indiese en Afrika-erts.

Hierdie artikel beskryf die verhouding tussen nywerheidsbeleid en ontwikkeling van masjiengereedskapbedryf in Indië. Alhoewel nywerheids- en invoerlisensies geliberaliseer is om mededinging tussen masjiengereedskapvervaardigers gedurende 1980's te bevorder, het hulle nie gereageer nie. Mededinging het taai geword nadat motorbeleid as deel van ekonomiese hervormings verander is. Die vraag na masjiengereedskap het uitgebrei en die koper het meer gesofistikeerde masjiene geëis. Groot masjiengereedskapvervaardigers het probeer om TPM en TQC bekend te stel om kwaliteit en arbeidsproduktiwiteit te verbeter. Indiese vervaardigers word steeds deur hoë invoerbelasting beskerm. Terwyl dit verminder word, kan hulle aanpas omdat hulle die vermoë het om koste te verminder. Hulle neem egter tyd om hulle in die uitvoermark te vestig. Beskerming, mededinging en uitbreiding van die vraag was nodig vir die ontwikkeling van die masjiengereedskapbedryf.

Slimfone word elke dag slimmer. In die lig van die vinnige ontwikkeling, multifunksionaliteit, alomteenwoordigheid en konnektiwiteit van mobiele toestelle, bied dit 'n nuwe en potensieel kragtige mark vir slimfoongebruikers. Hoe slimmer 'n foon, hoe hoër is die prys daarvan - dit was die mantra vir globale selfoonvervaardigers. Sedert hul ontstaan ​​is slimfone as hoë-end selfone beskou, maar met verloop van tyd is 'n hoë-end reeks slimfone uitgevind. Hoë-end slimfone kan gedefinieer word as slimfone met beter rekenaarvermoëns en bykomende kenmerke. Die eienaarskap van hierdie multifunksionele mobiele toestelle groei eksponensieel. Alhoewel daar geen spesifieke maatstaf is wat hoë-end-slimfone van die lae-end-slimfone skei nie. Prys en kenmerke word beskou as determinante wat 'n skeidingslyn kan vorm. Daar is egter moeilikheid om die prysmaatstaf te definieer, aangesien 'n mens in verskillende lande en gemeenskappe met verskillende vlakke van inkomste en lewenstandaarde nie 'n prysvlak vir almal kan veralgemeen nie.

Verhouding tussen nywerheidsbeleid en ontwikkeling van masjiengereedskapbedryf in Indië. Alhoewel nywerheids- en invoerlisensies geliberaliseer is om mededinging tussen masjiengereedskapvervaardigers gedurende 1980's te bevorder, het hulle nie gereageer nie. Mededinging het taai geword nadat motorbeleid as deel van ekonomiese hervormings verander is. Kwellings van weefmasjinerie servomotorvervaardigers in Indië.Die vraag na masjiengereedskap het uitgebrei en die koper het meer gesofistikeerde masjiene geëis. Groot masjiengereedskapvervaardigers het probeer om TPM en TQC bekend te stel om kwaliteit en arbeidsproduktiwiteit te verbeter. Indiese vervaardigers word steeds deur hoë invoerbelasting beskerm. Terwyl dit verminder word, kan hulle aanpas omdat hulle die vermoë het om koste te verminder. Hulle neem egter tyd om hulle in die uitvoermark te vestig. Beskerming, mededinging en uitbreiding van die vraag was nodig vir die ontwikkeling van die masjiengereedskapbedryf.

Kwellings van weefmasjinerie servomotorvervaardigers in Indië

Om die verbruik van krag te verminder en die hantering van vertoontoestelle maklik te maak, verminder die vervaardigers die grootte van die skerm. Om die visuele inhoud in die klein skerm van vertoontoestelle te pas sonder enige beeldvervorming, word ontwikkeling van 'n doeltreffende beeldherteikentegniek vereis. Die tradisionele naatsnytegniek word wyd gebruik om die beeldverhouding van die beeld te verander. Hierdie tegniek produseer die vervormings op die prominente lynsegmente wanneer die opeenvolgende optimale naat op dieselfde plek op hul struktuur begin sny. In hierdie vraestel word 'n verbeterde naatkerftegniek voorgestel wat die beperking van die tradisionele naatkerftegniek oorkom. Die nuwigheid van die voorgestelde tegniek is om die voorkoms van kruising deur die optimale nate op dieselfde plek op die lynstrukture te beperk en dit by die nabygeleë plekke te omseil. Om hierdie doel te bereik, voer die voorgestelde tegniek die energieverbeteringsoperasie by die snypunt uit.

Globalisering en liberalisering het veroorsaak dat markte meer mededingend geword het. Dit is 'n bekende feit dat prysbesluite markgedrewe is. Die Indiese motorbedryf geniet tans die beste tyd vir die afgelope 20 jaar. Dit plaas ook druk op die vervaardigers om kosteberekeningstegnieke/metodes te gebruik wat by die markneiging pas. Vandag word afvalprodukte teen ten volle mededingende prys verkoop wat deur mededingende mark gedryf word, maar 'n nuwe produk word nie teen markgedrewe prys verkoop nie, aangesien die koste uit baie irrelevante koste-inhoude bestaan. Die koopprys van nuwe produkte is hoogs onrealisties en neig na hoër waarby soveel onwerklike faktore betrokke is soos, Waardevermindering deur SLM (dws reguitlynmetode)/WDV (Written Value) metode, advertensiekoste, buitelandse valuta-omskakelingsverliese , verliese as gevolg van bestuursondoeltreffendheid, soms ook abnormale verliese. As gevolg hiervan is Indiese motorvervaardigers nie in 'n posisie om op internasionale vlak mee te ding nie, hoewel Indië een van die grootste markte ter wêreld is.

Die trekkerbedryf en die handelsvoertuigbedryf is die twee hoogste prioriteitsektore vir die Agtste Industriële Invoerkrediet. Die toename in die grootte van die trekkervloot was vinnig, maar kon nie in die onlangse vraag voorsien nie. Om in die vraag te voorsien, is uitbreidingslisensies aan bestaande vervaardigers toegestaan ​​en nuwe lisensies is uitgereik. Sedert middel 1971 het prysstygings en strenger krediet egter die effektiewe vraag tot onder die huidige geïnstalleerde kapasiteit verminder en slegs marginaal bo die verwagte produksie. Die vraag na inheemse trekkers is baie ongelyk, trekkerkwaliteit is die belangrikste bepalende faktor van boerekeuse. Daar is te veel vervaardigers wat verouderde modelle teen lae produksievlakke vervaardig en min wins maak. Om verdere agteruitgang van die swak gestruktureerde bedryf te voorkom, behoort die Regering: (i) 'n nuwe omvattende studie van toekomstige vraag te doen; en (ii) nywerheidslisensiebeleid en -prosedures heroorweeg om produksie uit te brei en produkontwerp by te werk. Bestaande produsente sal egter waarskynlik nie gemotiveer word om kapasiteit uit te brei tensy prysbeheer nie.

Die vervaardigingsektor wat vervoersektor ondersteun met spesiale verwysing na geleenthede aan ontwerpers en vervaardigers van produkte vir burgerlugvaarttoepassing. Burgerlugvaartsektor is een van die sleutelsektore vir die Indiese ekonomie met wêreldwye deelname. Die referaat is gefokus op: Die globale en Indiese burgerlugvaartscenario, uitdagings in burgerlugvaart, vliegtuigvervaardigingsbedrywe en geleenthede vir ontwerpers, lughawe-infrastruktuur en uitdagings, nuwe konsepte in CNS/ATM, navorsingsgeleenthede in burgerlugvaartbedrywighede. Daar was ses jaar gelede 50 operasionele lughawens. Nou is daar 80 aktiewe operasionele lughawens. Indië sal 500 lughawens hê, insluitend die aantal handelaars (privaat) lughawens teen 2020. Die Indiese lugvaartmark groei teen 'n tempo van 18 persent jaarliks. Die burgerlugvaartbedryf lok groot buitelandse direkte investering vir die ontwikkeling van lughawe-infrastruktuur.

Polimeermatriks-samestellings het nog altyd die nuuskierigheid van die wetenskaplike, tegnologiese gemeenskappe geprikkel en word erken as die beste opsie vir 'n wye reeks ingenieurstoepassings vanweë hul voortreflike meganiese eienskappe, naamlik styfheid en hoë spesifieke sterkte. Daarbenewens bied hierdie materiale nuttige ontwerp-buigsaamheid en betreklik beter moegheid en korrosiebestandheid as baie ander materiale. Dit word dus erken as gevorderde saamgestelde materiale vanweë hul voortreflike meganiese eienskappe en vergelykende gemak van vervaardiging. Gevolglik het vervaardigers hulle na hierdie gevorderde komposiete gewend vir 'n wye reeks toepassings in 'n verskeidenheid nywerhede. 'n Vervaardiger of ontwerper moet toepaslike bestanddele van 'n komposiet vir 'n spesifieke toepassing kies terwyl al die samestelling se eienskappe in ag geneem word. Dit staan ​​as een van die hoofdoelwitte van hierdie oorsig, naamlik om verskeie matrikse en versterkingskombinasies wat vir verskillende toepassings gebruik word, te verken, met inagneming van hul eienskappe.

Kwellings van weefmasjinerie servomotorvervaardigers in Indië

Verskeie kaarte en tabelle oor die invoer- en uitvoermark vir remme, servo-remme en onderdele vir trekkers, motors en ander motorvoertuie in Indië in 2011 word aangebied wat die variasies in aandeelpersentasie, totale waarde in Amerikaanse dollars en rangorde uitbeeld. van lande waaruit onderdele van motorvoertuie in Indië ingevoer word, die lande waarheen Indië hierdie materiaal uitvoer, en die posisie van Indië onder die invoer- en uitvoermarkte.

Met toenemende toepassings in hoëwerkverrigting-aandryfstelsels soos in lugvaart- en kernindustrieë, het die vraag na motors wat by 'n omgewingstemperatuur van 100°C en hoër werk, toegeneem. Dit is dus hoogs nodig om die werkverrigting van motors by hoë temperatuur te valideer voordat dit in komplekse kritieke stelsels geïntegreer word. Die meeste kommersiële toetsbanke vir motor wat vandag beskikbaar is, is ontwerp om slegs by normale temperatuur te werk. Hierdie vraestel beskryf die ontwerp, fisiese struktuur, bedryfsbeginsel en data-verkrygingstelsel van outomatiese toetsfasiliteit wat ontwikkel is vir die toets van stapmotors, geborselde GS-motors en borsellose servomotors by kamertemperatuur sowel as by verhoogde temperature. Om die hele meetstelsel outomaties te maak, word 'n grafiese gebruikerskoppelvlak wat op C#-sagteware gebaseer is, ontwikkel. Deur die eksperimente op standaardmotors word kwaliteit van die ontwerp, prestasie van toetsbank en implementering van beheermodusse bekragtig.

Ongeag die uitgebreide en volledige toetsprosedures deur beide vervaardigers van isolasiemateriaal en die OEM se laboratoriumfasiliteite, word materiaal gereeld ingedien wat nie geskik is vir produksiegebruik nie. Sommige van die nuwe materiale wat die afgelope jare op grond van laboratoriumtoetsdata ontwikkel is, laat veel te wense oor vir werklike produksie. Dit word in die meeste gevalle veroorsaak omdat baie isolasiemateriaalvervaardigers nie vertroud is met motorproduksiepraktyke nie, of hulle so hard streef na die optimum tegniese eienskappe in materiale dat hulle nie die moontlike produksieprobleme sien wat hulle materiaal sal veroorsaak nie. Dit is 'n tragiese toestand en produksiemetodes verander of selfs basiese ontwerpveranderings belet die gebruik van uitstekende materiale as gevolg van die verkeerde meganiese eienskappe wat ontwikkel word. Dit is tot wedersydse voordeel van die vervaardiger van isolasie, sy verskaffer en die OEM om materiaaleienskappe en industriestandaarde as 'n span in noue samewerking met mekaar te evalueer en te ontwikkel.

 Ratmotors en elektriese motorvervaardiger

Die beste diens van ons transmissiedryfkundige na u inkassie.

Kry in Touch

Yantai Bonway Manufacturer Co.Ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Alle regte voorbehou.