Elektriese bromponie-naafmotorprys in Indië
AC motor
'n WS-motor bestaan hoofsaaklik uit 'n elektromagneetwikkeling of verspreide statorwikkeling wat gebruik word om 'n magneetveld en 'n roterende anker of rotor op te wek. Die motor is gemaak van die verskynsel dat die bekragtigde spoel onder krag in die magneetveld roteer. Die
AC-motor is saamgestel uit stator en rotor, en die stator en rotor gebruik dieselfde kragtoevoer, so die rigtingverandering van stroom in die stator en rotor is altyd sinchronies, dit wil sê die rigting van die stroom in die spoel verander, en die rigting stroom in die elektromagneet verander ook. Volgens die linkerhandreël verander die rigting van magnetiese krag op die spoel nie, en die spoel kan voortgaan om te draai. AC-motor werk volgens hierdie beginsel.
Beginsel van WS-motor: die geaktiveerde spoel roteer in die magnetiese veld. Die GS-motor gebruik die kommutator om outomaties die stroomrigting in die spoel te verander, sodat die spoel voortdurend in dieselfde kragrigting draai. Solank die kragrigting van die spoel dus konsekwent is, sal die motor voortdurend roteer. AC-motor is die toepassing van hierdie punt. AC-motor bestaan uit stator en rotor. In die model wat jy genoem het, is die stator 'n elektromagneet en die rotor is 'n spoel. Die stator en rotor gebruik dieselfde kragtoevoer, so die rigting van stroom in die stator en rotor verander altyd sinchroon, dit wil sê die rigting van stroom in die spoel verander, en die rigting van stroom in die elektromagneet verander ook. Volgens die linkerhandreël verander die rigting van magnetiese krag op die spoel nie, en die spoel kan voortgaan om te draai. Oor die funksie van die twee koperringe: die twee koperringe is toegerus met twee ooreenstemmende borsels, en die stroom word voortdurend na die spoel gestuur as 'n bron van energie. Die voordeel van hierdie ontwerp is dat dit die kronkelprobleem van die twee kraglyne vermy, omdat die spoel voortdurend roteer. As twee drade gebruik word om krag aan die spoel te verskaf, sal die twee kraglyne kronkel. Die stroom in die spoel is AC, en daar is 'n tyd wanneer die stroom gelyk is aan nul. Hierdie tyd is egter te kort in vergelyking met die tyd wanneer daar stroom is. Boonop het die spoel massa en traagheid, en die traagheidspoel sal nie stop nie. AC-motor genereer 'n roterende magnetiese veld in die statorwikkeling volgens die eienskappe van AC, en veroorsaak dan dat die rotorspoel die magnetiese induksielyn sny, sodat die rotorspoel 'n geïnduseerde stroom opwek. Die geïnduseerde magnetiese veld wat deur die geïnduseerde stroom gegenereer word, is teenoor die magnetiese veld van die stator, sodat die rotor 'n roterende wringkrag het.
Elektriese bromponie-naafmotorprys in Indië
Enkelfasemotor
Enkelfasemotor verwys gewoonlik na die lae-krag enkelfase asinchrone motor wat aangedryf word deur enkelfase WS kragtoevoer (AC220V). Enkelfase asinchrone motors het gewoonlik tweefase windings op die stator, en die rotor is 'n gewone eekhoringhoktipe. Die verspreiding van tweefase-wikkelings op die stator en die verskillende kragtoevoertoestande kan verskillende begin- en bedryfseienskappe produseer.
Werksbeginsel: wanneer die enkelfase sinusvormige stroom deur die statorwikkeling gaan, sal die motor 'n afwisselende magnetiese veld opwek. Die sterkte en rigting van die magneetveld sal sinusvormig verander met tyd, maar dit is vas in die ruimtelike rigting, dus word dit ook as wisselende pulserende magneetveld genoem. Hierdie wisselende pulserende magneetveld kan ontbind word in twee roterende magnetiese velde wat teen dieselfde spoed en rotasierigting teenoor mekaar is. Wanneer die rotor stilstaan, genereer die twee roterende magnetiese velde twee wringkragte van gelyke grootte en teenoorgestelde rigting in die rotor, wat die sintetiese wringkrag nul maak, sodat die motor nie kan draai nie. Wanneer ons 'n eksterne krag gebruik om die motor in 'n sekere rigting te laat draai (soos kloksgewys rotasie), word die beweging van die sny magnetiese kraglyn tussen die rotor en die roterende magneetveld in die kloksgewys rotasie rigting kleiner; Die sny magnetiese lyn van kragbeweging tussen die rotor en die roterende magneetveld in die antikloksgewyse rotasierigting word groter. Op hierdie manier word die balans gebreek, die totale elektromagnetiese wringkrag wat deur die rotor gegenereer word, sal nie meer nul wees nie, en die rotor sal in die ryrigting roteer.
Om die enkelfasemotor outomaties te laat draai, kan ons 'n aansitwikkeling in die stator byvoeg. Die spasieverskil tussen die beginwikkeling en die hoofwikkeling is 90 grade. Die beginwikkeling moet in serie met 'n geskikte kapasitor verbind word, sodat die faseverskil tussen die stroom en die hoofwikkeling ongeveer 90 grade is, dit wil sê die sogenaamde faseskeidingsbeginsel. Op hierdie manier word twee strome met 'n tydsverskil van 90 grade aan twee windings met 'n ruimteverskil van 90 grade verbind, wat 'n (tweefase) roterende magneetveld in die ruimte sal genereer. Onder die werking van hierdie roterende magneetveld kan die rotor outomaties begin. Na die aanvang, wanneer die spoed tot 'n sekere vlak styg, word die beginwikkeling ontkoppel met behulp van 'n sentrifugale skakelaar of ander outomatiese beheertoestelle wat op die rotor geïnstalleer is, en slegs die hoofwikkeling werk tydens normale werking. Daarom kan die beginwikkeling in 'n kort tydwerkmodus gemaak word. In baie gevalle maak die beginwikkeling egter nie voortdurend oop nie. Ons noem hierdie motor 'n enkelfasemotor. Om die rigting van hierdie motor te verander, verander net die terminale van die hulpwikkeling.
In enkelfasemotor word 'n ander metode om roterende magnetiese veld op te wek die skadupoolmetode genoem, ook bekend as enkelfase-skadupoolmotor. Die stator van hierdie soort motor is gemaak van 'n opvallende paaltipe, wat twee pole en vier pole het. Elke magnetiese pool is voorsien van 'n klein gleuf by die 1/3--1/4 volpool oppervlak, wat die magnetiese pool in twee dele verdeel, en 'n kortsluit koperring is op die klein deel gehul, asof hierdie deel van die magnetiese pool bedek is, dus word dit bedekte poolmotor genoem. Die enkelfase-wikkeling is omhul op die hele magnetiese pool, en die spoele van elke pool is in serie verbind. By koppeling moet die polariteit wat gegenereer word om die beurt in N, s, N en s gerangskik word. Wanneer die statorwikkeling aangeskakel word, word die hoofmagnetiese vloed in die magnetiese pool gegenereer. Volgens Lenz se wet genereer die hoofmagnetiese vloed wat deur die kortsluitkoperring gaan 'n geïnduseerde stroom in die koperring wat 90 grade agterbly in fase. Die magnetiese vloed wat deur hierdie stroom gegenereer word, is ook agter die hoof magnetiese vloed in fase. Die funksie daarvan is gelykstaande aan dié van die aansitwikkeling van 'n kapasitiewe motor, en genereer dus 'n roterende magnetiese veld om die motor te laat draai.
Elektriese bromponie-naafmotorprys in Indië
Drie fase motor
Driefasemotor beteken dat wanneer die driefase statorwikkelings van die motor (elk met 'n elektriese hoek van 120 grade verskil) met driefase WS verbind word, 'n roterende magneetveld opgewek sal word. Die roterende magnetiese veld sal die rotorwikkeling sny en geïnduseerde stroom in die rotorwikkeling genereer (die rotorwikkeling is 'n geslote pad). Die stroomdraende rotordeleier sal elektromagnetiese krag opwek onder die werking van die stator-roterende magneetveld, om sodoende elektromagnetiese wringkrag op die motoras te vorm en die motor aan te dryf om te draai, En die rotasierigting van die motor is dieselfde as dié van die roterende magnetiese veld.
Werkverrigting: ys-reeks driefasemotors is ontwerp en vervaardig volgens nasionale standaarde. Hulle word gekenmerk deur hoë doeltreffendheid, energiebesparing, lae geraas, klein vibrasie, lang dienslewe, gerieflike instandhouding, groot aanvangswringkrag, ens. Dit is klas B-isolasie, IP44-dopbeskerming, ic411-verkoelingsmodus, 380V-gegradeerde spanning en 50Hz-gegradeerde frekwensie . Hulle word wyd gebruik in voedselmasjinerie, waaiers en verskeie meganiese toerusting. Die uitvoerende standaard is jb/t1009-2007 heeltemal ingeslote motorstelsel met eksterne waaierverkoeling en eekhoringhokstruktuur. Die nutsmodel het die kenmerke van nuwe ontwerp, pragtige voorkoms, lae geraas, hoë doeltreffendheid, hoë wringkrag, goeie beginwerkverrigting, kompakte struktuur, gerieflike gebruik en onderhoud, ens. Die hele masjien neem klas F-isolasie aan en is ontwerp volgens die isolasie struktuur-evalueringsmetode van internasionale praktyk, wat die veiligheid en betroubaarheid van die hele masjien aansienlik verbeter. Dit het die gevorderde vlak van soortgelyke buitelandse produkte in die vroeë 1990's bereik. Y2-reeks motors kan wyd gebruik word in masjiengereedskap, waaiers, waterpompe, kompressors, vervoer, landbou, voedselverwerking en ander meganiese transmissietoerusting
asinchroniese motor
Werksbeginsel: daar is driefase-simmetriese AC-wikkelings op die stator van die asinchrone motor. Wanneer die driefase-simmetriese WS-wikkeling met die driefase-simmetriese WS-stroom verbind word, sal 'n roterende magnetiese veld in die lugspleetruimte van die motor opgewek word. Die geleier van die rotorwikkeling is in die roterende magnetiese veld. Die rotordeleier sny die magnetiese kraglyn en genereer die geïnduseerde potensiaal om die rigting van die geïnduseerde potensiaal te bepaal. Die rotordeleier vorm op sigself 'n geslote stroombaan deur die eindring en laat die geïnduseerde stroom deur. Die elektromagnetiese krag word opgewek deur die interaksie tussen die geïnduseerde stroom en die roterende magnetiese veld, en die rigting van die elektromagnetiese krag word beoordeel. Die elektromagnetiese krag wat op die rotor inwerk, sal elektromagnetiese wringkrag genereer en die rotor dryf om te draai. Volgens bogenoemde elektromagnetiese induksiebeginsel word asinchrone motor ook induksiemotor genoem. Asinchroniese motors is ook maklik om verskillende reekse produkte af te lei volgens die vereistes van verskillende omgewingstoestande. Dit het ook 'n las-eienskap naby aan konstante spoed, wat aan die vereistes van die meeste industriële en landbouproduksiemasjinerie kan voldoen. Sy beperking is dat sy spoed en die sinchroniese spoed van sy roterende magneetveld 'n vaste glipkoers het, dus is die spoedreguleringsprestasie swak. In toepassingsgeleenthede wat 'n wye reeks gladde spoedregulering vereis, is dit nie so ekonomies en gerieflik soos die GS-motor nie. Spesiale aandag moet gegee word aan standaardisering, serialisering en veralgemening in die ontwerp en vervaardiging van asinchrone motors.
Elektriese bromponie-naafmotorprys in Indië
Remmodus: daar is drie elektriese remmodusse vir driefase-induksiemotor: energieverbruikrem, trurem en regeneratiewe rem.
(1) Tydens energieverbruikremming, sny die driefase-wisselstroomkragtoevoer van die motor af en stuur die GS-krag na die statorwikkeling. Op die oomblik dat die AC-kragtoevoer afgesny word, as gevolg van die traagheid, roteer die motor steeds in die oorspronklike rigting, en die geïnduseerde elektromotoriese krag en geïnduseerde stroom word in die rotorgeleer opgewek. Die geïnduseerde stroom genereer wringkrag, wat teenoorgesteld is aan die wringkrag wat gegenereer word deur die vaste magnetiese veld wat gevorm word nadat die gelykstroom gevoer is. Daarom hou die motor op om vinnig te draai om die doel van rem te bereik. Hierdie modus word gekenmerk deur stabiele rem, maar GS-kragtoevoer en hoëkragmotor word vereis, die koste van GS-toerusting is groot en die remkrag is klein teen lae spoed.
(2) Omgekeerde rem word verdeel in vrag tru rem en krag tru rem.
1) Vrag omgekeerde rem word ook vrag omgekeerde rem genoem. Wanneer die rotor van die motor in die rigting teenoor die roterende magnetiese veld roteer onder die aksie van die swaar voorwerp (wanneer die hyskraan die motor gebruik om die swaar voorwerp te laat sak), is die elektromagnetiese wringkrag wat op hierdie tydstip gegenereer word die remwringkrag. Hierdie wringkrag veroorsaak dat die gewig stadig teen 'n bestendige tempo daal. Die kenmerke van hierdie soort rem is: die kragtoevoer het nie omgekeerde aansluiting nodig nie, geen spesiale remtoerusting word benodig nie, en die remspoed kan aangepas word, maar dit is slegs van toepassing op gewikkelde motor. Sy rotorkring moet in serie gekoppel word met groot weerstand om die glip groter as 1 te maak.
2) Krag omgekeerde verbinding rem wanneer die motor gerem moet word, solank die tweefase kraglyne arbitrêr aangepas word om die roterende magnetiese veld teenoorgestelde te maak, kan dit vinnig rem. Wanneer die motorspoed gelyk is aan nul, sny die kragtoevoer onmiddellik af. Hierdie soort rem word gekenmerk deur vinnige parkering, sterk remkrag en geen behoefte aan remtoerusting nie. As gevolg van die groot stroom en impakkrag tydens rem, is dit egter maklik om die motor te oorverhit of die dele van die transmissiedeel te beskadig.
(3) Regeneratiewe rem word ook terugvoerrem genoem. Onder die aksie van swaar voorwerpe (wanneer die hyskraanmotor die swaar voorwerpe laat sak), is die spoed van die motor hoër as die sinchroniese spoed van die roterende magnetiese veld. Op hierdie tydstip genereer die rotordeleier geïnduseerde stroom en genereer anti-rotasiewringkrag onder die werking van roterende magnetiese veld. Die motor gaan in die kragopwekkingstoestand en voer terug na die kragnetwerk. Hierdie modus kan natuurlik die terugvoerremtoestand betree en betroubaar werk. Die motorspoed is egter hoog, so dit benodig 'n spoedveranderingstoestel om stadiger te ry.
Elektriese bromponie-naafmotorprys in Indië
sinchroniese motor
Struktuur: die struktuur van sinchrone motor is basies dieselfde as dié van sinchrone kragopwekker, en die rotor is ook verdeel in opvallende pool en versteekte pool. Die meeste sinchrone motors is egter opvallende pooltipe. Die installasievorm word ook in horisontaal en vertikaal verdeel. Om die aanvangsprobleem van sinchrone motor op te los, is die rotor gewoonlik toegerus met aansitwikkeling. Dit kan ook ossillasie onderdruk tydens werking, so dit word ook dempwikkeling genoem. Benewens bogenoemde tradisionele struktuur is daar ook 'n kloupaalrotorstruktuur sonder glykontak. Neem die 6-polige motor as 'n voorbeeld, twee groepe klouvormige magnetiese pole word op die roterende as oorkant mekaar geïnstalleer. Een groep strek drie paalliggame op die klouplaat na regs langs die aksiale rigting; Die ander groep is aan die regterkant in omgekeerde geïnstalleer, sodat 3 paalliggame van die klouplaat na links langs die aksiale rigting strek. Die polariteit van die twee groepe magnetiese pole is teenoorgesteld. Nadat die buitenste omtrekoppervlak van die magnetiese pool saamgestel is, is dit nie meer 'n ronde teëloppervlak soos die algemene opvallende poolmotor nie, maar 'n wigteëloppervlak, dit wil sê die poolboog aan die een kant is langer as die ander kant. Die vorm van die hele rotor is soos in die figuur getoon. Die opwekkingswikkeling word aan beide kante aan die buitenste kante van die jukke saamgestel. Die magnetiese vloed wat daardeur gegenereer word, gaan deur die laterale hoofluggaping GM tussen N en S pole, en die aksiale luggapings G1 en G2 tussen rotor en stator, en sluit dan deur die einddeksel en basis, soos aangedui deur die stippellyn in die figuur. Om kortsluiting van magnetiese vloed deur die roterende as te voorkom, moet die roterende as van nie-magnetiese staal gemaak word; Of verdeel die roterende as in 3 afdelings, en die middelste gedeelte is gemaak van nie-magnetiese staal. Die grootste voordeel van hierdie struktuur is dat die roterende deel geen wikkeling het nie, en daar is geen glykontak tussen die versamelring en die kwas nie, so dit het betroubare werking, eenvoudige isolasiestruktuur en gerieflike onderhoud. Sy hoofmagnetiese stroombaan is egter lank en daar is baie luggapings, wat die krag wat benodig word vir opwekking verhoog; Die motordop het sterk magnetisme, wat laerverhitting sal veroorsaak; Magnetiese isolasiemaatreëls moet ook vir die roterende as getref word. Daarom is hierdie soort motor nie wyd bevorder nie. Dit word slegs in sommige spesiale geleenthede gebruik, en die algemene kapasiteit is nie meer as 'n paar honderd kilowatts nie.
