English English
Aandryfstelsel grootte van elektriese motor in Suid-Afrika motorvoertuie.

Aandryfstelsel grootte van elektriese motor in Suid-Afrika motorvoertuie

Aandryfstelsel grootte van elektriese motor in Suid-Afrika motorvoertuie.

Ons beoordeel die konsep van elektries superaangejaagde binnebrandenjins, waar die superaanjaer, bestaande uit 'n kompressor en 'n elektriese motor, elektriese krag van 'n buffer ('n battery of 'n superkapasitor) onttrek. Ons ondersoek veral die scenario van verkleining van die enjin, terwyl ons hoë kragvereistes lewer deur superlading. Terselfdertyd soek ons ​​die optimale buffergrootte wat voldoende elektriese krag en energie verskaf om die superaanjaer te laat loop, sodat die voertuig die werkverrigting kan lewer wat vereis word deur 'n rysiklus wat die tipiese daaglikse gebruik van die voertuig verteenwoordig. Ons verskaf konvekse modelleringstappe wat die probleem formuleer as 'n tweede orde kegelprogram wat nie net die optimale enjin en buffergrootte lewer nie, maar ook die optimale beheer- en toestandstrajekte vir 'n gegewe ratkeusestrategie verskaf. Ten slotte verskaf ons 'n gevallestudie van die grootte van die enjin en die elektriese buffer vir verskillende kompressorkraggraderings.

Die driewielvoertuig, wat algemeen 'n "outo-riksja" genoem word met 'n vierslag petrol-, LPG- of CNG-enjin is een van die mees algemene en bekostigbare vervoermiddels (te huur) in Indiese stede. Dit is 'n klein, hoogs manoeuvreerbare voertuig en ideaal geskik vir die nou en verkeer verstopte strate van stedelike Indië. Elektriese en hibriede voertuie is veral geskik vir gebruik in stedelike gebiede aangesien stadsvervoer hoofsaaklik gekenmerk word deur relatief kort ryafstande, lae aaneenlopende kragvereistes, lang luiertye en hoë beskikbaarheid van regeneratiewe remenergie. Aandryfstelsel grootte van elektriese motor in Suid-Afrika motorvoertuie.Hierdie kenmerke, wanneer dit noukeurig in die ontwerpproses ingewerk word, skep waardevolle geleenthede vir die ontwikkeling van skoon, doeltreffende en kostedoeltreffende stedelike voertuigaandrywingstelsels. 'n Nuwe, laekoste-toetsbed vir eksperimentering met hibriede aandrywingstelsels vir stedelike gebiede word in hierdie werk ontwikkel en aangebied. Die hoofdoel van hierdie werk is om die werkverrigting van 'n parallelle hibriede konfigurasie met GS-naafmotor en 'n IC-enjin te bestudeer.

Die toepassing van multidissiplinêre ontwerpoptimering is meestal beperk tot bi-dissiplinêre stelsels soos vloeistof-struktuur interaksie probleme. Hoëgetrouheidsmodelle van drie dissiplines wat elektromagnetiese-termiese-strukturele ontwerpe behels, is skaars. Hier word die multidissiplinêre optimalisering van so 'n ontwerp aangebied. Die toestel bestaan ​​uit 'n C-vormige ysterkern en 'n enkele spoel. Die probleem word ontbind deur 'n monolitiese multidissiplinêre uitvoerbare argitektuur te gebruik. Die multidissiplinêre ontledings behels 'n enkele driedimensionele eindige element gaas vir verbygaande nie-lineêre elektromagnetiese, nie-lineêr-statiese termiese en lineêr-statiese strukturele modelle. Tydens elke multidissiplinêre iterasie word die maas lineêr gemorfeer. 'n Gradiënt-gebaseerde optimeringsalgoritme in kombinasie met 'n multi-begin roetine word toegepas op die beperkte massa minimisering probleem. Multidissiplinêre uitvoerbaarheid word verseker deur konvergensie van 'n enkele koppelingsparameter, dws

Verskeie tabelle word aangebied wat data verskaf oor die uitvoer- en invoermark vir wisselstroom (WS) elektriese motors met uitset van meer as 37.5 watt in Suid-Afrika in 2011, insluitend een oor die struktuur van buitelandse invoermededinging van die genoemde ingevoerde elektriese motors in die land, 'n ander op die genoemde uitgevoerde elektriese motors uit die land, en een op die genoemde ingevoerde elektriese motors in Suid-Afrika uit verskeie lande, insluitend Singapoer, Denemarke en Spanje.

Aandryfstelsel grootte van elektriese motor in Suid-Afrika motorvoertuie

Die strategie wat oorweeg word, is gebaseer op Stogastiese Dinamiese Programmering. Die beheerwet (wat die wringkragverdeling tussen die enjin en die motor bepaal) word vanlyn bereken deur 'n oneindige horisonoptimeringsprobleem op te los. Dit lei tot 'n tyd-onveranderlike toestand terugvoer kontroleerder funksie van voertuig versnelling en snelheid, battery toestand van lading en enjin toestand. Hierdie beheerder word eers in simulasie bekragtig en dan in die voertuig elektroniese beheereenheid geïmplementeer. Eksperimentele resultate beklemtoon die goeie gedrag van die beheerstrategie. Tydens 'n stedelike roete van 35 km slaag die strategie daarin om die batteryladingtoestand te reguleer en gebruik die aandryfstelsel oordeelkundig.

Tegnologie-oordrag en -verkryging het hewig gedebatteerde en kontroversiële beleidskwessies geword. Ondersoek van die Amerikaanse beleid ten opsigte van die oordrag van vloottegnologie na Brasilië laat vrae ontstaan ​​oor Amerikaanse nasionale veiligheid en die geldigheid van die Brasiliaanse versoeke. Navorsing toon 'n geskiedenis van afhanklikheid van die VSA Aandryfstelsel grootte van elektriese motor in Suid-Afrika motorvoertuie.vloot en dat die Brasiliaanse vlootbedryf ook agter sy militêre eweknieë in binnelandse produksie is, en die meeste vloottoerusting van die buiteland aankoop. Hierdie vraestel ondersoek die afhanklikheid van die Brasiliaanse vloot van buitelandse vloote en ondersoek die vlootindustrie se produksieprobleme. Die VSA/Brasiliaanse verhouding openbaar 'n vennootskap wat versterk kan word deur ons tegnologie-oordragbeleide meer buigsaam te maak.

Naafmotors is nog altyd as aandrywing vir elektriese voertuie beskou, maar word nie algemeen gebruik nie weens verskeie negatiewe aspekte. Een hiervan is die onsekerheid oor die effek wat die bykomende wielmassa op die stabiliteit, veiligheid en gerief van die voertuig het. In hierdie vraestel word frekwensie-analise sowel as simulasies van die stelsel gedoen met behulp van 'n eenvoudige model wat die voertuigveringstelsel en wiele verteenwoordig. Die resultate van die naafaangedrewe voertuig word vergelyk met dié van 'n standaardvoertuig. Daar word getoon dat die bykomende wielmassa geen effek op die stabiliteit van die voertuig het nie en dat die frekwensierespons binne die aanvaarde geriefsreeks is.

Pyplynvervoer is uniek onder vervoermiddels deurdat die pyp, wat vragbeweging vergemaklik, beide die pad en die voertuig is, en dit is permanent gekoppel aan terminale, wat vragberging vergemaklik. Hierdie kenmerk maak dit die enigste manier van vervoer wat geen materiaal of goedere hantering vereis nie. In die lig van die feite dat pyplyn-infrastruktuur uiters kapitaalintensief is en dat dit 'n ongekende lang lewe het, geniet pyplynvervoer die hoogste vlak van skaalvoordele van alle vervoermetodes. Hierdie ekonomie is onderhewig aan bestendige en blywende hoë vraagvlakke. Dit is ook die enigste wyse van vragvervoer waarvan die bedrywighede nie 'n terugreis vereis nie, waardeur gesamentlike koste weens leegloop vermy word. Die kommersiële vervoer van ru-olie en petroleumprodukte per pypleiding en die beoogde nuwe investering in hierdie vervoerwyse geniet toenemende aandag in Suid-Afrika.

Materiaalvloeirekeningkunde (MFA) verskaf 'n raamwerk om hulpbronbestuur aan te spreek en bruto omgewingsimpakte te skat, beide ruimtelik en tydelik. In hierdie vraestel word die belangrikste vloeie oor die hele lewensiklus van sink vir die Afrika-kontinent vir die middel-1990's ondersoek; dit sluit in produksie, vervaardiging en vervaardiging van half- en klaarprodukte, gebruik en die afvalbestuurstelsel. Volgens die sinkvloeimodel wat in hierdie vraestel ontwikkel is, is ongeveer 236 Gg sink (236 000 metrieke ton) jaarliks ​​in Afrika ontgin. Die totale vloei van sink in voltooide produkte wat gebruik word, oorskry die sinkvloei in weggooiprodukte met groot hoeveelhede. Hierdie verskil, ongeveer 0.17 kg Zn/(capita.jr) gemiddeld, word by die ingebruikreservoir gevoeg, grootliks vir galvaniseringstoepassings in huishoudelike konstruksie. Tot 55% van alle weggegooide sink (uitgesluit mynafval) word herwin. Baie van die oorblywende weggegooide sink word in ander afvalstrome verdun, waar herwinning en herwinning waarskynlik nie ekonomies haalbaar is nie.

In 'n stroombaanreëling in motorvoertuie waarin 'n elektriese motor aan 'n spanningsbron gekoppel kan word, is 'n kontak in 'n verbindingslyn van die elektriese motor geleë en beweeg in die geslote toestand, en skakel dus 'n beligtingselement aan wanneer die elektriese motor beweeg. Gevolglik kan die elektriese motor op 'n besonder eenvoudige wyse in terme van stroombaantegnologie getoets word.

'n Trekkrageenheid vir motorvoertuie wat bestaan ​​uit 'n elektriese motor wat op die dryfas van die motorvoertuig werk en bestaan ​​uit 'n verbrandingsenjin wat op die as van die elektriese motor werk via 'n skakelbare ontkoppelkoppelaar. In die dryflyn tussen elektriese motor en dryfas van die motorvoertuig is 'n handratkas met gepaardgaande aansit- en skakelkoppelaar geleë.

Aandryfstelsel grootte van elektriese motor in Suid-Afrika motorvoertuie

'n Elektriese aansitter vir binnebrandenjins, waar die aansitter 'n elektromagnetiese kontaktor insluit wat die aksiale verplasing van die rondsel tussen 'n rusposisie en 'n werkende posisie bewerkstellig, gekenmerk deurdat die elektromagneetkontaktor 'n enkele wikkeling insluit, welke wikkeling met een van sy ente verbind is na die aansitterskakelaar en aan sy ander kant na 'n hulpborsel waarvan die spanning wissel tussen 'n wesenlik nulwaarde wanneer spanning aan die wikkeling verskaf word, en 'n spanning wat 'n fraksie van die spanning van die anker is wanneer die elektriese stroombaan van die aansitter word deur middel van die elektromagnetiese kontaktor aan die aansitterbattery gekoppel.

'n Remtoestel vir motorvoertuie met 'n beweegbare elektriese remlid wat gevorm is van 'n kussing wat gemaak is as 'n hefboom wat na die rempedaalliggaam geswaai is en aangepas is om eers 'n selektiewe relatiewe draaibeweging ten opsigte van genoemde liggaam in die rigting van aandryf van die pedaal te bewerkstellig deur die voertuigbestuurder totdat hy 'n posisie bereik van sluit die hefboom vir gesamentlike rotasie met genoemde pedaalliggaam en dan 'n gesamentlike draaibeweging met laasgenoemde, die draaibeweging van die liggaam wat die meganiese rem effek produseer.

Hierdie studie het die impak van toekomstige battery-elektriese voertuig (EV)-laai op die laagste-koste-elektrisiteitsopwekkingsportefeulje in Suid-Afrika (RSA) gekwantifiseer. Dit is gedoen deur 'n kapasiteitsuitbreidingsoptimalisering van die opwekkingsvloot vir die jaar 2040 uit te voer. Daar is aanvaar dat daar 2.8 miljoen EV's teen 2040 sou wees, ingelig deur globale skattings.Aandryfstelsel grootte van elektriese motor in Suid-Afrika motorvoertuie. Twee EV-laaiscenario's is getoets, een met 'n saamgestelde vaste laaiprofiel gebaseer op bestaande literatuur en 'n ander waar die laaiaanvraag deur die kragstelsel geoptimaliseer is op grond van die minste koste. Die resultate het getoon dat bykomende kapasiteit benodig word om in die vraag te voorsien. Vir beide scenario's was die minste-koste kapasiteitsbeleggingstegnologieë wat gekies is dieselfde, hoewel die hoeveelhede verskil het. Dit dui daarop dat die goedkoopste tegnologie-keuse sterk was teen die laaiprofiele.

Die groeiende vraag na energie in die wêreld veroorsaak baie druk op die omgewing en die hulpbronne wat gebruik word om die energie te voorsien. Om 'n deurlopende, meer betroubare en omgewingsvriendelike energievoorsieningstelsel te verseker, het die wêreld begin om alternatiewe tegnologieë te ontwikkel, insluitend fotovoltaïese panele, windturbines en waterstofbrandstofselle. Die waterstofbrandstofsel in kombinasie met batterye is ook in elektriese voertuie gebruik om kweekhuisgasvrystellings en die druk op ru-olie te verminder. Daar word egter geen beheer toegepas op die verskillende energiebronne binne die elektriese voertuigstelsel nie. Hierdie projek het gefokus op die ontwikkeling van 'n slim beheerder wat die energiebron sal bepaal wat die krag wat deur die las vereis word voorsien. Die energiebronne sluit 'n waterstofbrandstofsel, batterye en superkapasitors in. Die las vir die stelsel is gesimuleer op 'n elektroniese las deur gebruik te maak van 'n skaalprofiel van die krag wat benodig word deur 'n elektroniese motor wat in 'n voertuig geïnstalleer kan word.

Namate die elektrisiteitsvoorsieningsektor in ontwikkelende lande toenemend vinnige herstrukturering ondergaan, en tegnologie- en brandstofkeuses uitbrei, word die begrip van die omgewingsimplikasies van beleggingskeuses al hoe belangriker. Die doel van hierdie referaat is om vorige ontleding van die eksterne koste van elektriese kragopwekking in Suid-Afrika uit te brei. Ons bied 'n kwantitatiewe ontleding van lugbesoedeling se impak op menslike gesondheid, skade as gevolg van kweekhuisgasvrystellings en die vermyde gesondheidskoste van elektrifisering aan, asook bespreek ander impakte kwalitatief. Die sentrale skatting van totale eksterne koste is R7.3 miljard, of 4.4 sent per eenheid steenkoolkrag wat opgewek word. Relatief tot huidige elektrisiteitspryse is die eksterne koste onderskeidelik ongeveer 40 en 20 persent van industriële en residensiële tariewe. Ons bespreek dan beleidsopsies om hierdie koste aan te spreek, insluitend belasting, verhandelbare permitstelsels en geïntegreerde hulpbronbeplanning, sowel as uitgebreide plaaslike energiehandel en die moontlikheid om toegang tot klimaatsverandering-verwante befondsing te verkry.

Aandryfstelsel grootte van elektriese motor in Suid-Afrika motorvoertuie

In 'n veranderende Suid-Afrika is daar toenemende mededinging vir skaars hulpbronne vir maatskaplike heropbou, ekonomiese ontwikkeling en omgewingsvoordeel. Dit is dus van kritieke belang dat hulpbronne optimaal toegewys word deur goeie bestuurspraktyke. Daar word gesien dat tegnologiebestuur 'n groot rol in hierdie verband speel. Dit is veral die geval vir 'n kapitaal- en tegnologie-intensiewe bedryf soos 'n kragvoorsiener. Hierdie vraestel beskryf die tegnologiebestuursinvloede in 'n groot kragvoorsiener en bespreek hoe dit aangespreek kan word deur die toepassing van die Bestuur van Tegnologie (MOT). Die relevante besluitnemingsfaktore en organisasie-eienskappe vir effektiewe MOT word uiteengesit. Daar word tot die gevolgtrekking gekom dat MOT 'n integrale deel van besigheidsbestuur moet wees deur 'n groot rol te speel in die definisie van die strategiese rigting en besigheidsdoeltreffendheid van enige tegnologie-afhanklike organisasie.

Die vraag na elektrisiteit in Suid-Afrika sal na verwagting teen 2020 verdubbel. Om hierdie vragopwekking en transmissiekapasiteit te voorsien sal uitgebrei moet word. Die referaat ondersoek drie moontlike toekomstige generasie scenario's. Elke scenario vereis 'n duidelik verskillende transmissieuitbreidingsprogram. Die referaat beklemtoon die behoefte aan 'n geïntegreerde benadering tot die uitbreidingsbeplanning van opwekking en transmissie-infrastruktuur. As gevolg van die verskillende opsies wat voorhande is, kan besluite oor nuwe aanleg eers geneem word sodra die evaluering van die volle koste vir die ekonomie en van al die belangrike eienskappe afgehandel is.

Die groeiende vraag na energie in die wêreld veroorsaak baie druk op die omgewing en die hulpbronne wat gebruik word om die energie te voorsien. Om 'n deurlopende, meer betroubare en omgewingsvriendelike energievoorsieningstelsel te verseker, is alternatiewe tegnologieë ontwikkel, insluitend fotovoltaïese panele, windturbines en waterstofbrandstofselle. Die waterstofbrandstofsel in kombinasie met batterye word in elektriese voertuie gebruik om kweekhuisgasvrystellings en die druk op ru-olie te verminder. Daar is egter geen effektiewe beheer toegepas op die verskillende energiebronne binne die elektriese voertuigstelsel nie. Hierdie projek het gefokus op die ontwikkeling van 'n beheerder wat die energiebron sal bepaal wat die krag wat deur die las vereis word voorsien. Die energiebronne sluit 'n waterstofbrandstofsel, batterye en superkapasitors in. Die las vir die stelsel is gesimuleer op 'n elektroniese las deur gebruik te maak van 'n skaalprofiel van die krag wat benodig word deur 'n elektroniese motor wat in 'n voertuig geïnstalleer kan word. Die resultate het getoon dat deur 'n beheerder in die stelsel te gebruik, kan die motor vir 'n langer tyd werk as sonder die beheerder.

Die doel van die studie was om die faktore te ondersoek wat jong verbruikers se aanvaarding van elektroniese motors in Suid-Afrika beïnvloed. ’n Gemodifiseerde tegnologie-aanvaardingsmodel is aangeneem ten einde die navorsingskonseptuele model te ontwikkel wat gebruik is om hipotese verwantskappe te toets. Die navorsing het die effek wat waargenome bruikbaarheid op waargenome vertroue en waarde het, ondersoek. Verder is die verband wat moontlik tussen waargenome waarde en vertroue bestaan ​​het ook geassesseer. Laastens is die effek van waargenome vertroue, waarde en risiko op die voorneme om moontlik elektriese motors te gebruik ondersoek. Die studie was kwantitatief van aard waarvolgens 380 opnames self geadministreer is aan gewillige deelnemers wat gekies is deur waarskynlikheidsteekproefneming by die Universiteit van die Witwatersrand. Om navorsingsdata te ontleed, is strukturele vergelykingsmodellering gebruik, waardeur AMOS 23 en SPSS 23 gebruik is. 'n Sleutelbevinding van die studie het aan die lig gebring dat die waargenome bruikbaarheid van elektriese motors positief verband hou met die waargenome waarde en waargenome vertroue.

Aandryfstelsel grootte van elektriese motor in Suid-Afrika motorvoertuie

Suid-Afrika is 'n land in die middel van transformasie. Politieke veranderinge binne die land, en die daaropvolgende bemagtiging van die swart meerderheid, het 'n situasie geskep waar dramatiese verbeterings in die land se infrastruktuur nodig is om dit in staat te stel om in die behoeftes van al sy mense oor die komende dekades te voorsien. Grootliks as gevolg van die internasionale embargo wat gedurende die apartheidsera op Suid-Afrika geplaas is, het die Suid-Afrikaanse regering sterk betrokke geraak by die land se energiesektor. Hierdie betrokkenheid het die ontwikkeling van 'n sinbrandstofprogram, prysbeheer in die oliesektor, monopolieë in beide stroomop en stroomaf oliesektore, en 'n sterk gesentraliseerde elektriese kragmaatskappy ingesluit. In 1994 het Suid-Afrika die elfde lid geword van die Suider-Afrikaanse Ontwikkelingsgemeenskap (SAOG), 'n organisasie wat in 1980 gestig is om ontwikkelingsplanne vir sy lidlande te sinchroniseer. SAOG werk tans daaraan om 'n streeksenergie-ontwikkelingsplan te formuleer en tegniese inligting-uitruilings en gesamentlike navorsingsbehoeftes te koördineer.

Hierdie elektriese motor is so ontwerp dat dit 'n afstand bereik tot vierhonderd myl, in vergelyking met huidige elektriese toestelle, wat slegs 'n reikafstand van veertig myl bereik, en hierdie elektriese motor bereik 'n spoed van sestig myl per uur, in vergelyking met die veertig wat van sulke motors verkry is. Dit bestaan ​​hoofsaaklik uit 'n klein motor wat 'n GS-generator aandryf, wat stroom verskaf om die motor se dryfmotor aan te dryf. Dit sluit verder batterye in, wat aangehelp word om hul stroom aan te vul deur 'n sonselbank, wat elektrisiteit uit die strale van die son en ander lig produseer.

Die publikasie bevat kommentaar oor die toekoms van voertuigritte. Die kern van die ontwikkeling van elektriese aandrywers en die spesifisiteit van die konstruksie van elektriese voertuie word aangebied. Die belangstelling in voertuie wat deur elektriese motors aangedryf word, ten spyte van die onbetwisbare langtermyn-hegemonie van voertuie met 'n binnebrandenjin, groei. Dit is as gevolg van die groeiende publieke bewustheid oor die kwessies van krimpende fossielbrandstofbronne en omgewingsbesoedeling wat deur binnebrandenjins veroorsaak word. Die ontwikkeling van elektrotegnika wat met rekenarisering verband hou, gee motorontwerpers 'n wye veld om die konsep van 'n elektriese motor te ontwikkel. Met gelyktydige markaanvraag na voertuie met die laagste moontlike uitlaatgasse, het elektriese voertuie belangstelling in die kommersiële mark gevind, en die waarde van hierdie industrie en die persentasie aandeel in die motormark neem geleidelik toe.

In orde, in 'n ratmotor met 'n wurmrat, bestaande uit 'n wurmas op 'n rotoras wat uitgebrei is in 'n rathuisdeel wat saamgestel is uit 'n geflensde motorhuisdeel van 'n elektriese motor, en uit 'n wurmwiel wat daarmee inskakel en geleë in die rat-behuising deel, om dit moontlik te maak om sonder seël van laasgenoemde teen vog relatief na buite, 'n wurmwiel gemaak van POM plastiek met gemengde gly-gemodifiseerde POM plastiek is voorsien; met 'n byvoegingsverhouding van ongeveer 20%-50%, kan voordelig self-sluiting tussen die wurmwiel en die wurmas gewaarborg word, selfs oor lang bedryfstye, by die konvensionele steekhoeke van die wurmas.

Aandryfstelsel grootte van elektriese motor in Suid-Afrika motorvoertuie

Die motor word gekenmerk deur ten minste een flens wat integraal met die motoras is en voorsien is van middele om die plaatstaalrotorpak te sentreer en vas te hou, terwyl die flens en die sentreer- en houmiddel relatief tot die motoras gerangskik is in so 'n manier om 'n spasie in die raam te laat wat dit moontlik maak om 'n reduksierat of 'n elektromagnetiese koppelaar te akkommodeer. Die huidige uitvinding vind toepassing op elektriese voertuie.

Akkumulators wat gebruik word in elektriese voertuie wat tot dusver in produksie is, het die nadeel van 'n beperkte aantal laai-ontladingsiklusse (lood-suur akkumulators) of hoë verkrygingsprys (NiMH, Li-Ion) en lang volle herlaai duur. Hierdie artikel bied 'n studie aan oor 'n oplossing om die lewensiklus van 'n tipiese batterypak wat in motortoepassings gebruik word, te verhoog deur die vertragingsenergie (kragopwekkingsbeheer) en die berging daarvan in 'n battery van Elektrochemiese Dubbellaag Kapasitor (EDLC) te herwin. Elektroniese module genaamd Start Soft Stop (SSS) laat die beheer toe van energie wat na die elektriese motor oorgedra word, insluitend die begin- en stopfases. Die metode wat gebruik word, het minimale elektromagnetiese interferensie as gevolg van skakeling van die kraghalfgeleiertoestel terwyl dit deur nulspanning gaan. EDLC laat vinnige berging en vrystelling van energie van 300–400A toe indien nodig sonder om die energie wat in die batterystelsel gestoor word, te gebruik.

 Ratmotors en elektriese motorvervaardiger

Die beste diens van ons transmissiedryfkundige na u inkassie.

Kry in Touch

Yantai Bonway Manufacturer Co.Ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Alle regte voorbehou.