Aksiale vloedmotormassavermindering met verbeterde verkoeling.
Die doel van die referaat is die vergelyking van die aksiale vloedmotorstrukture teenoor die konvensionele radiale vloed (RF) strukture vir PM sinchrone motors. Die vergelykingsprosedure is gebaseer op eenvoudige termiese oorwegings. Twee motortipologieë word gekies en vergelyk in terme van gelewerde elektromagnetiese wringkrag. Die vergelyking word vir verskillende motoriese dimensies ontwikkel en die poolgetalinvloed word as bewys gestel. Die referaat rapporteer die volledige vergelykingsprosedure en die verwante resultate-analise. Die resultate wat verkry is toon dat, wanneer die aksiale lengte baie kort is en die poolgetal hoog is, aksiale vloedmotors 'n aantreklike alternatief vir konvensionele radiale vloedoplossings kan wees.
Metodes en apparaat word voorsien vir 'n aksiale vloedmotors. Die apparaat bestaan uit 'n stator met spoele daarop om 'n magnetiese veld te produseer, 'n rotor wat deur die magneetveld geroteer word, en 'n uitsetas gekoppel aan die rotor. Die rotor bevat 'n magnetiese en nie-magnetiese komponent. Die nie-magnetiese komponent het 'n laer digtheid as die magnetiese komponent. Een of albei van die rotorkomponente het openinge daarin vir ventilasie en gewigsvermindering. Permanente magnete word verkieslik op die magnetiese komponent van die rotor gemonteer wat na die stator wys en gedeeltes van die rotor agter die permanente magnete word uitgehol om dunner te wees as gedeeltes van die rotor tussen die permanente magnete. Dit verminder die rotorgewig sonder om die digtheid van die magnetiese aksiale vloedmotors in die rotor of motorwringkrag aansienlik te beïnvloed.
'n Aksiale vloed elektriese motor wat uit 'n rotor en 'n eerste en tweede stator bestaan. Die eerste en tweede stators het 'n eerste en tweede lugspleet wat onderskeidelik tussen die eerste en tweede stators en die rotor geleë is, en die tweede lugspleet is groter as die eerste gaping. In een uitvoering is die spoele van die eerste stator en die spoele van die tweede stator in parallel. Die motor bestaan verder uit skakelaars wat afwisselend die spoele van die eerste stator en van die tweede stator bekragtig gebaseer op vereiste wringkrag en vereiste spoed van die motor. In 'n tweede uitvoering is die spoele van die eerste stator en die spoele van die tweede stator in serie en die motor bestaan verder uit skakelaars wat die spoele van die tweede stator selektief omseil om die agterste EMK van die motor te verminder en die maksimum te verhoog spoed van die motor by 'n gegewe insetspanning.
Ons bied toegewyde ontwerpe van optimale stroomgolfvorms vir skyftipe aksiale vloedmotors wielmotors aan. Die vierfase-toegewyde wielmotor is ontwerp en direk binne-in die wiel van elektriese voertuie geïnstalleer sonder meganiese ewenaars en reduksieratte. Ons het 'n wringkrag-georiënteerde optimering uitgevoer om die optimale stroomgolfvorm te verkry onderhewig aan verskeie beperkings vir die onafhanklike wikkelstruktuur. Ons het gevind dat die beste optimale golfvorm met maksimum wringkrag en beperkte ohmiese verlies eweredig is aan die magnetiese vloedvariasie in die luggaping tussen die stator en die rotor en dieselfde vorm het as die terug-elektromotoriese krag (EMF). Hierdie bevinding word deur beide teoretiese en numeriese ontledings bevestig. Soos verwag, lewer die huidige beheergolfvorm van die terug-EMK wat deur eksperimente onttrek word, die beste werkverrigting in terme van maksimum wringkrag en motordoeltreffendheid.
Omdat aksiale vloed-induksiemotors (AFIM's) baie voordele bo radiale vloed (konvensionele) het, word dit toenemend in industriële toepassings gebruik. Dus, hul prestasievoorspelling is 'n belangrike kwessie. Aan die ander kant is parameterberaming 'n onlosmaaklike deel van prestasievoorspelling. In hierdie referaat word 'n nuwe metode, gebaseer op die ontladingsstroom van statorwikkelings, aangebied. In die voorgestelde metode word teoretiese en praktiese ontladingsstrome vergelyk om koëffisiënte, tydkonstantes en parameters te bereken. Dan word berekende parameters in die dq-model van die AFIM gebruik. Laastens word 3-D eindige element analise en eksperimentele toetse gebruik om die voorgestelde metode te verifieer.
Twee ontwerp-en-analise gevalle van 'n lynaansit aksiale-vloed permanente magneetmotor: met soliede rotor en met saamgestelde rotor. Vir 'n nuwe struktuur van die motor, word twee konsentriese, eenvlakkige gespasieerde verhoogde ringe by die binne- en buitenste radiusse van sy rotors gevoeg om outomatiese aansitvermoë moontlik te maak. Die saamgestelde rotor is bedek met 'n dun (0.05 mm) laag koper. Die basiese vergelykings vir die soliede rotorring is onttrek. Die motor se gebrek aan simmetrie het 3D-tydstapende eindige element-analise genoodsaak, uitgevoer via Vector Field Opera 14.0, wat die ontwerpparameters geëvalueer het en die motor se verbygaande werkverrigting voorspel het. Resultate van die FEA toon dat die saamgestelde rotor beide aanvangswringkrag en sinchronisasievermoë aansienlik verbeter bo soliede rotor.
Die magnetiese veldverspreiding vir 'n driefase, skyftipe, permanente magneet, borsellose GS-motor met koaksiale vloed in die stator. Berekeninge word uitgevoer met behulp van die 3-D eindige element metode (FEM). Die elektromagnetiese wringkrag word bepaal uit die Maxwell-spanningstensor. Ter vergelyking word verskeie dimensies van permanente magnete, paalskoene en luggaping ontleed. Daar word getoon dat die rimpel-koepelende wringkrag effektief verminder kan word deur 'n toepaslike permanente magneetwydte en lugspleetlengte. Die simulasieresultate stem goed ooreen met eksperimentele data verkry vanaf die prototipe motor.
Aksiale vloed histerese motor (AFHM) is selfaanskakelende sinchrone motor wat die histerese eienskappe van magnetiese materiale gebruik. Dit is bekend dat die magnetiese eienskappe van histerese motor maklik beïnvloed kan word deur luggaping en struktuur afmetings variasie. Luggapinglengte speel 'n belangrike rol in vloedverspreiding in histerese ring en beïnvloed die uitsetwringkrag, terminale stroom, doeltreffendheid en selfs optimale waarde van ander strukturele parameters van AFHM. Met betrekking tot hierdie kwessie, in hierdie studie word die effek van lugspleet-variasie op werkverrigting-eienskappe van 'n aksiale vloed histerese motor en effek van lugspleet lengte op histerese ring dikte en stator winding draaie ondersoek. Effek van luggapinglengte op elektriese stroombaanmodel word deurgelees. Laastens, simulasie van AFHM om die uitsetwaardes van motor- en sensitiwiteitsanalise op luggapingsvariasie te onttrek, word gedoen met behulp van 3D-Eindige Element Model. Hysterese lus in die vorm van 'n skuins ellips word aangeneem. Hierdie studie kan ontwerpers help met die ontwerpbenadering van sulke motors.
Laekoste dubbelrotor aksiale vloedmotor (DRAFM) met laekoste sagte magnetiese saamgestelde (SMC) kern en ferriet permanente magnete (PM'e). Die topologie en werkingsbeginsel van DRAFM en ontwerpoorwegings vir die beste gebruik van magnetiese materiale word aangebied. 'n 905W 4800rpm DRAFM is ontwerp om die hoë koste NdFeB permanente magneet sinchrone motor (PMSM) in 'n yskaskompressor te vervang. Deur die eindige-elementmetode te gebruik, word die elektromagnetiese parameters en werkverrigting van die DRAFM wat onder die veldgeoriënteerde beheerskema bedryf word, bereken. Deur die analise word dit getoon dat die SMC en ferriet PM-materiale goeie kandidate vir laekoste elektriese motortoepassings kan wees.
Axial Flux Interior PM (AFIPM) sinchrone motors, as kandidate vir klein elektriese stadsmotors, word in hierdie werk aangebied. Die motoriese parameters se uitwerking op die motorwringkragverrigting word ondersoek deur die ontleding van die statorstroombane in die (id-iq) vlak. Die AFIPM-motorparameters word deur hierdie ontleding ontwerp om die motorkragvermoë te laat pas by die wringkragvereistes, met inagneming van die omskakelaarstroom en die GS-spanningsbeperkings.Verder word die spanningsbeperkte optimum Wringkrag per Ampere-trajek in die (id-iq) geteken. vliegtuig. Daar word aangetoon dat die regte keuse van die motorparameters 'n afweging is tussen die parameters om die ideale bedryfskenmerk te kry vir die optimum beheer oor 'n wye spoedreeks en die parameters om die hoë bedryfswringkrag teen lae spoed te kry. Laastens word 'n paar ontwerpoorwegings en die simulasieresultate vir 'n 180V (DC busspanning), 10kW AFIPM sinchrone motoraandrywing vir elektriese voertuie aangebied.
Die trekkrag van 'n elektriese voertuig (EV). Die krageenheid is 'n Permanent Magnet Sinchronous Motor (PMSM) wat deur die trapesiumbeheerstrategie bestuur word. Die modelle van die elektriese voertuig, van die motor gebaseer op eindige element identifikasie en die aandrywing, word onder Matlab/Simulink 7.1 geïmplementeer. Die beheer word verseker deur vier geslote lusse, een vir spoed en drie ander vir stroomregulering. Die resultate van die simulasie toon die effektiwiteit van die trapesiumbeheer vir die elektriese vastrapstelsels.
'n Aksiale vloed-induksiemotor wat beide laminate en sagte magnetiese saamgestelde materiale bevat, word beskryf. Deur hierdie twee materiale te kombineer, verkry die aksiale vloed-induksiemotor 'n beperkte volumetriese ruimte, insluitend 'n beperkte hoogte, en gladde wringkraguitset, insluitend 'n beperkte rimpel. Die aksiale vloed-induksiemotor bevat ook rotorsstawe wat skeef is. Hierdie skewe stawe maak die wringkragpulsasies van die induksiemotor glad, wat 'n doeltreffende werking van die motor verbeter.
Die ontwikkeling van 'n "gewig-krag-afruiling" van toepassing op hoëprestasie, kragbeperkte voertuie. Die teorie word dan op die elektriese voertuig geval toegepas om die strewe na 'n "in die wiel" motorontwerp te regverdig. Die enkelvoudige voordele van aksiale vloedmeetkunde word bespreek met verwysing na die besondere vereistes van elektriese motors vir voertuigtoepassings. Die basiese ontwerpproses, konstruksie en toetsresultate vir 'n motor wat in 'n 26-duim-wiel gepas is om 'n 260 kg-voertuig te dryf, word aangebied. By 'n uitsetkrag van 1 kW is die haalbare voertuigspoed 72 km/h, wat ooreenstem met 'n motor/wielspoed van 578 r/min en wringkrag van 16.5 Nm, teen 'n geskatte motordoeltreffendheid van 94%.
Ons het multiobjektiewe optimale ontwerp toegepas op 'n borsellose gelykstroomwielmotor. Die resulterende aksiale-vloed permanente magneetmotor het 'n hoë wringkrag-tot-gewig-verhouding en motordoeltreffendheid en is geskik vir direkte-gedrewe wieltoepassings. Omdat die skyftipe wielmotor in die naaf van die wiel ingebou is, is geen transmissieratte of meganiese ewenaars nodig nie en algehele doeltreffendheid word daardeur verhoog en gewig verminder. Die toegewyde motor is in magnetiese stroombane gemodelleer en ontwerp om aan die spesifikasies van 'n optimaliseringskema te voldoen, onderhewig aan beperkings soos beperkte ruimte, stroomdigtheid, vloedversadiging en dryfspanning. In hierdie vraestel word twee verskillende motorkonfigurasies van drie en vier fases geïllustreer. Eindige-element-ontledings word dan uitgevoer om die elektromagnetiese, termiese en modale eienskappe van die motor te verkry vir wysiging en verifikasie van die voorlopige ontwerp. Die terug-elektromotoriese kragte van prototipes word ondersoek vir beheerstrategieë van huidige dryfgolfvorms.
Oorspronklike kenmerke soos kompaktheid en ligtheid maak gleuflose aksiale-vloed permanente magneetmasjiene (AFPM's) geskik vir toepassing in groot kragmotoraandrywings wat toegewy is aan die direkte aandrywing van skeepsskroewe. Hierdie artikel bespreek kenmerke van AFPM's wat ontwerp is vir toepassing in mariene aandrywing, en masjienprestasies soos doeltreffendheid, gewig en wringkragdigtheid word geëvalueer vir 'n vergelyking met dié van konvensionele sinchrone masjiene. 'n Nuut ontwerpte modulêre rangskikking van die masjienstatorwikkeling word voorgestel en eksperimentele resultate wat geneem is van 'n kleingrootte masjienprototipe word uiteindelik gewys.
In elektriese voertuig (EV) motoraandrywings, maak die gebruik van 'n laespoedmotor wat direk aan die wielas gekoppel is, 'n vermindering van die voertuiggewig en 'n verbetering in die dryfdoeltreffendheid. Sleuflose aksiale-vloed PM-motors is veral geskik vir so 'n toepassing, aangesien hulle ontwerp kan word vir 'n hoë wringkrag-tot-gewig verhouding en doeltreffendheid. Hierdie vraestel handel oor 'n 16 pole aksiale-vloed PM-motor prototipe wat gebruik word in die aandrywing van 'n elektriese bromponie. Die motorprototipe het 45 Nm piekwringkrag, 6.8 kg aktiewe materiaalgewig, en is direk aan die bromponie-agterwiel gekoppel. Die referaat bespreek die ontwerp en konstruksie van die motoriese prototipe, en rapporteer eksperimentele resultate wat van laboratoriumtoetse behaal is. Ten slotte word besonderhede oor die rangskikking van die bromponiemotoraandrywing gegee.
Ontwikkeling van volelektriese vliegtuie sal doeltreffender, stiller en omgewingsvriendeliker voertuie moontlik maak en sal bydra tot die wêreldwye vermindering van kweekhuisgasvrystellings. Konvensionele elektriese motors bereik egter nie 'n drywingsdigtheid wat hoog genoeg is om in lugtoepassings oorweeg te word nie. Grootmaat hoë-temperatuur supergeleidende (HTS) materiale, soos YBCO-korrels, het die vermoë om magnetiese vloed vas te vang en gedra dus as permanente magnete. Eksperimentele data toon dat een enkele domein YBCO-korrels tot 17 T by 29 K kan vasvang, wat die ontwerp van baie hoë drywingsdigtheidmotors moontlik maak wat in vliegtuigaandrywing gebruik kan word. Ons het 'n supergeleidende motor ontwerp gebaseer op 'n aksiale vloedkonfigurasie en saamgestel uit ses YBCO plate wat gemagnetiseer is deur 'n supergeleidende spoel wat aan die buitekant van die motor gewikkel is. Die sespolige homopolêre masjien gebruik 'n konvensionele lugspleetweerstandige anker. As-vloed-konfigurasie laat verskeie rotors en stators toe om saam te stapel en maak dus die gebruik van een of meer konvensionele permanente magneet moontlik.
Konstruksie van twee tweelingprototipes van gleuflose aksiale-vloed permanente magneetmotoraandrywings wat gesamentlik deur SIMINOR Ascenseurs en die Universiteit van Rome ontwikkel is vir toepassing in direkte-aangedrewe hysbakstelsels sonder 'n masjienkamer. Elke prototipe van katrol-direkte-aangedrewe motor is gegradeer 5 kW, 95 rev/min, en het 'n ashoogte van 380 mm en algehele aksiale dikte van ongeveer 80 mm. Masjienontwerp gebaseer op ongewone spesifikasies en oorspronklike vervaardigingsoplossings wat vir die voorgestelde direkte-aangedrewe hysbakreëling aangeneem is, word deur die hele artikel bespreek, insluitend die toonaangewende afmetings en kenmerke van die prototipe-motors. Laastens word eksperimentele resultate wat van die masjienprototipes geneem is, gerapporteer.
'n Krageenheidsamestelling wat 'n paar spieël-aksiale vloed elektriese motors het wat 'n gemeenskaplike rotasie-as het, elke aksiale vloedmotor wat 'n rotor insluit wat op 'n rotoras geplaas is en ten minste een stator wat in werkende verhouding met die rotor geplaas is. 'n Gemeenskaplike eindplaat is tussen elk van die paar aksiale vloed elektriese motors geplaas om 'n gemeenskaplike monteerstruktuur te verskaf, terwyl 'n uitsetnaaf werksaam gekoppel is aan elke rotoras van die paar spieël aksiale vloed elektriese motors. Elkeen van die paar spieël-aksiale vloed elektriese motors is werksaam gekonfigureer om onafhanklike spoed en wringkrag aan elke gepaardgaande uitsetnaaf te verskaf.
Oorspronklike kenmerke soos kompaktheid en ligtheid maak gleuflose aksiale-vloed permanente magneetmasjiene (AFPM's) geskik vir toepassing in groot kragmotoraandrywings wat toegewy is aan die direkte aandrywing van skeepsskroewe. Die referaat bespreek kenmerke van AFPM's wat ontwerp is vir die mariene aandrywingstoepassing. 'n Nuut ontwerpte modulêre rangskikking van die masjienstatorwikkeling word voorgestel en eksperimentele resultate wat van 'n kleingrootte masjienprototipe geneem is, word uiteindelik gegee.
Ontleding en eksperiment van 'n aksiale vloed permanente magneet (AFPM) borsellose gelykstroom (BLDC) motor met 'n minimale rat-wringkrag. Onlangs is baie optimale ontwerpe vir die AFPM-motor deur eindige-element (FE) analise gedoen, maar sulke ontleding is gewoonlik tydrowend. In hierdie studie word die vergelyking van magnetiese vloedlyne wat tussen PM'e en kerns bestaan wiskundig aanvaar en die minimum kettingdraaimoment word teoreties en meetkundig bereken sonder FE-analise. Die vorm van vergelyking word in hierdie vraestel as 'n tweede-orde polinoom aanvaar. Die skewe hoek wat die rat-wringkrag tot die minimum beperk, word teoreties bereken, en die waarde van minimum rat-wringkrag word bevestig deur FE-ontledings en eksperimente. In die teoretiese analise het die maksimum ratdraaimoment van 'n voorgestelde AFPM-motor die kleinste waarde by benadering by 'n skewe hoek van 4 en daardie waarde is omtrent dieselfde as dié van FE-analise en eksperimente. In vergelyking met die nie-skewe motor, kan die kettingdraaimoment van die skewe motor verminder word.
'n Multi-objektiewe optimale ontwerp van 'n borsellose GS-skyftipe aksiale-vloeiwielmotor en sy optimale stroomgolfvorms word in hierdie vraestel aangebied. Hierdie toegewyde motor is gemodelleer in magnetiese stroombane, en ontwerp om aan die spesifikasies van 'n optimaliseringskema te voldoen, onderhewig aan beperkings, soos beperkte ruimte, stroomdigtheid, vloedversadiging en dryfspanning. Die wringkrag-georiënteerde optimering word dan uitgevoer om die optimale stroomgolfvorm te verkry onderhewig aan verskeie beperkings vir die onafhanklike wikkelstruktuur. Daar word gevind dat die beste optimale golfvorm met maksimum wringkrag en beperkte ohmiese verlies eweredig is aan die magnetiese vloedvariasie in die luggaping tussen die stator en die rotor, wat dieselfde vorm geverifieer is.
'n Verskeidenheid tegnieke bestaan vir die vermindering van die kettingdraaimoment van konvensionele radiale vloed PM-masjiene. Alhoewel sommige van hierdie tegnieke op aksiale vloedmasjiene toegepas kan word, is die vervaardigingskoste veral hoog as gevolg van die unieke konstruksie van die aksiale vloedmasjienstator. Gevolglik is nuwe laekoste tegnieke wenslik vir gebruik met aksiale vloed PM masjiene. Hierdie vraestel stel 'n nuwe tanddraaimomentminimeringstegniek bekend vir aksiale vloed meervoudige rotoroppervlakmagneet PM-motors. Eerstens word basiese beginsels van die nuwe tegniek in hierdie vraestel ondersoek. ’n 3-kW, 8-pool aksiale vloed oppervlak-magneet skyf tipe masjien met dubbel-rotor-enkel-stator word dan ontwerp en geoptimeer om die voorgestelde nuwe metode toe te pas. Optimalisering van die aangrensende magneetpoolboog wat lei tot minimum kettingdraaimoment sowel as assessering van die effek op die maksimum beskikbare wringkrag deur gebruik te maak van 3D eindige element analise (FEA) word ondersoek. Die geminimaliseerde rat-wringkrag word vergelyk met verskeie bestaande werklike masjiendata en 'n paar belangrike gevolgtrekkings word gemaak.
Die vermindering van rat-wringkrag in die ontwerp van aksiale-vloed permanente-magneet (AFPM) motors is een van die hoofkwessies wat in ag geneem moet word tydens die ontwerpproses. Hierdie vraestel bied verskeie koste-effektiewe magneetskeeftrekkingstegnieke aan om rat-wringkragkomponente in dubbel-rotor AFPM-motors te verminder. Rotor-kant kogging wringkrag minimalisering metodes word in detail ondersoek met 'n groot fokus op magneet-skeeftrekking benadering, en verskeie koste-effektiewe alternatiewe skeeftrekking tegnieke word voorgestel. 'n Gedetailleerde vergelyking van benaderings tot magneetskeeftrekking word verskaf. ’n Prototipe AFPM-motor met verskillende rotorstrukture word gebou op grond van die ontledings. Ontledings word dan bekragtig met eksperimentele resultate, en die invloed van rat-wringkragkomponent op wringkragkwaliteit van AFPM-motors word ondersoek. Die resultate bevestig dat die voorgestelde magneetskeeftrekkingbenaderings die koggelkomponent aansienlik kan verminder in teenstelling met die verwysing van AFPM-motor met ongeskeefde magnete en help om die wringkragkwaliteit van die skyfmotors te verbeter.
Verskillende meet- en identifikasiebenaderings toegepas op 'n niekonvensionele permanente-magneet (PM) sinchrone masjien, naamlik die nuwe aksiale vloed binne-PM (AFIPM) sinchrone motor. Die niekonvensionele geometrie van die AFIPM-motor vereis 'n toegewyde bespreking oor die parameter identifikasie onderwerp. In die vraestel word die stilstandfrekwensie-responstoets en die stilstandtyd-responstoets op die AFIPM-prototipe aangebied. Op grond van hierdie toetse word die d- en q-as stroombaanparameters gekies. Om die geldigheid van die stilstandtoetse te bevestig, is die lastoetse ook uitgevoer. Verder verskaf die lastoetse 'n paar voorlopige AFIPM-masjienprestasieresultate en bykomende inligting oor die versadigingsverskynsels. Die d- en q-as-ekwivalente stroombaanparameters verkry deur die metings wat uitgevoer is, word ontleed en vergelyk. Ten slotte word die mees geskikte AFIPM-masjienmodel gekies.
'n Nuwe aksiale vloed binne PM (AFIPM) sinchrone motor vir wiel-motor toepassings word aangebied. As gevolg van die nuwe anisotropiese rotorstruktuur, kan die AFIPM-motor konstante krag lewer met vloedverswakkende werking. Die rotorkonstruksie is slegs haalbaar met behulp van verpoeierde sagte magnetiese materiale. Die voorgestelde ontwerpprosedure gebruik die eindige elementmetode (FEM) bykomend tot die klassieke elektriese motorontwerpreëls. Volledige ontwerpdata van die prototipe wat bestudeer word, word aangebied en die vervaardigingstadium van die prototipe word ook beskryf. Die berekende waardes van die masjienparameters word vergelyk met die waardes wat op grond van eksperimentele metings bepaal is. Laastens word die prototipe motoriese kenmerke bepaal en aangebied.
Namate vliegtuigtegnologie na meer elektriese argitektuur beweeg, neem die gebruik van elektriese motors in vliegtuie toe. Aksiale vloed BLDC-motors (borsellose GS-motors) word gewild in aero-toepassings vanweë hul vermoë om aan die vraag van ligte gewig, hoë drywingsdigtheid, hoë doeltreffendheid en hoë betroubaarheid te voldoen. Aksiale vloed BLDC-motors, in die algemeen, en ysterlose aksiale vloed-BLDC-motors, in die besonder, het 'n baie lae induktansie. As gevolg hiervan het hulle spesiale sorg nodig om die grootte van rimpelstroom in motorwikkeling te beperk. In die meeste van die nuwe meer elektriese vliegtuigtoepassings moet BLDC-motor vanaf 300 of 600 Vdc-bus aangedryf word. In sulke gevalle, veral vir werking vanaf 600 Vdc-bus, word geïsoleerde-hek bipolêre transistor (IGBT)-gebaseerde omsetters gebruik vir BLDC-motoraandrywing. IGBT-gebaseerde omsetters het beperkinge op die verhoging van die skakelfrekwensie, en daarom is hulle nie baie geskik vir die aandryf van BLDC-motors met lae wikkelinduktansie nie. In hierdie studie word 'n drie-vlak neutrale punt vasgeklemde (NPC) omskakelaar voorgestel om aksiale vloed BLDC motors aan te dryf.
Groottevermindering het een van die belangrikste aspekte van motorontwerp geword. Hierdie vraestel bied 'n miniatuur aksiale-vloed spilmotor met 'n romboïdale gedrukte stroombaan (PCB) wikkeling. Die ontwerp van sy meganiese struktuur het ten doel om enige onnodige spasie uit te skakel. Voor prototipering word die motorgeometrie bereken deur 'n benaderde analitiese model te gebruik, wat die ontwerpproses help bespoedig. Die buigsame PCB-wikkeling verteenwoordig 'n ultradun elektromagnetiese opwindende bron waar spoele in 'n ruitvormige vorm gewikkel word om die lengte van die eindwikkeling te verminder en die koperverlies te minimaliseer. Die ontwerpproses sluit ook eindige-element-analise in vir verdere prestasie-evaluering en verfyning. Die voorgestelde motor is 'n prototipe, en uitstekende ooreenstemming word gevind tussen simulasie en meting.
Optimale stroomgolfvorms vir skyftipe aksiale-vloedwielmotors. Die vierfase-toegewyde wielmotor is ontwerp en direk binne-in die wiel van elektriese voertuie geïnstalleer sonder meganiese ewenaars en reduksieratte. Ons het 'n wringkrag-georiënteerde optimering uitgevoer om die optimale stroomgolfvorm te verkry onderhewig aan verskeie beperkings vir die onafhanklike wikkelstruktuur. Ons het gevind dat die beste optimale golfvorm met maksimum wringkrag en beperkte ohmiese verlies eweredig is aan die magnetiese vloedvariasie in die luggaping tussen die stator en die rotor en dieselfde vorm het as die terug-elektromotoriese krag (EMF). Hierdie bevinding word deur beide teoretiese en numeriese ontledings bevestig. Soos verwag, lewer die huidige beheergolfvorm van die terug-EMK wat deur eksperimente onttrek word, die beste werkverrigting in terme van maksimum wringkrag en motordoeltreffendheid.
