English English
Akkumulator batterye vir 12v dc motor in suid afrika motor voertuie

Akkumulator batterye vir 12v dc motor in suid afrika motor voertuie

Akkumulator batterye vir 12v dc motor in suid afrika motor voertuie.

'n Akkumulatorbattery vir motorvoertuie word beskryf, veral 'n loodsuur-akkumulatorbattery, van blokkonstruksie, wat saamgestel is uit 'n eerste streek, wat gebruik word vir die proses om die motorvoertuig te begin, en 'n tweede streek, wat gebruik word vir ontsteking, beligting en ander vragte in die motorvoertuig. Die eerste streek en die tweede streek, wat verkieslik in elke geval 'n nominale spanning van 12v dc-motor in Suid-Afrikaanse motorvoertuie het, is bo-op mekaar gerangskik en het 'n totale hoogte (H) wat in wese ooreenstem met die totale hoogte van 'n konvensionele akkumulatorbattery vir motorvoertuie. Die twee streke word verkieslik bo-op mekaar gerangskik en kan in elke geval tegniese waardes hê wat ooreenstem met die toepassing.

Die artikel bespreek die ontstaan ​​van elektriese voertuie (EV's) as die toekomstige generasie van vervoer in Suid-Afrika. Dit kondig die beskikbaarheid van die nuwe EV-aansporings aan, wat daarop dui dat beide die vervaardigers en die regering 'n bedryfsverskuiwing sien. Daar word verwag dat hibriedvoertuie sterk groei in die bedryf sal kry, gerugsteun deur verskeie regerings se omgewingswetgewing. Dit openbaar ook die kwessies van waardevermindering en herverkoop wat die bedryf ondervind.

Die Pirometallurgie-dissipline by Mintek is vroeg begin om 'n groeiende ferrolegeringsbedryf in Suid-Afrika te ondersteun. Benewens 'n reeks pirometallurgiese opsies, spesialiseer Mintek in 12v dc-motor in suid-afrika motorvoertuie en het loodsaanlegfasiliteite tot 5.6 MVA, sowel as 'n sterk basis in proses- en boogmodellering. Industriële prosesse is ontwikkel vir ferrochroomproduksie, ilmenietsmelting en kobaltherwinning uit slak. Onlangse werk is gedoen aan prosesse soos die produksie van ferronikkel uit laterieterts, die rook en kondensasie van magnesium, en die herwinning van platinumgroepmetale uit 'moeilike' grondstowwe.

Die borsellose 12v dc-motor in Suid-Afrika motorvoertuie is 'n eenvoudige en robuuste masjien wat toepassing gevind het oor 'n wye krag- en spoedreekse in verskillende vorms en geometrieë. Hierdie vraestel bied 'n nuwe opset vir 'n geïntegreerde aansitter-generatorstelsel gebaseer op borsellose GS-motor sonder permanente magneettegnologie. Die voorgestelde nuwe motor bestaan ​​uit twee magneties afhanklike stator- en rotorstelle (lae), waar elke statorstel nege opvallende pole insluit met windings om hulle gedraai, terwyl die rotor uit ses opvallende pole sonder windings bestaan. Die magneetveld gaan deur 'n gids na die rotor, dan die stator en voltooi uiteindelik sy pad via die motorhuis. Om die motoriese werkverrigting te evalueer, is twee tipes analise gebruik, naamlik numeriese tegniek en eksperimentele studie. In die numeriese analise word die eindige element-analise aangewend, waar soos in die eksperimentele studie 'n proto-tipe motor gebou en getoets is. Die berekende resultate vergelyk gunstig met die toetsresultate.

Akkumulator batterye vir 12v dc motor in suid afrika motor voertuie

Die motorbesigheid is 'n globale industrie, voertuie word wêreldwyd ontwikkel vir 'n globale mark. Weens koste is die aantal variante beperk. Dit lei tot 'n delikate balans wat die voertuigbedryf voortdurend moet oplos. Gebruikers in verskillende kulture het verskillende voorkeure, ervarings, gebruiksgevalle en gebruikskontekste. Tegnologiese standaarde verskil van streek tot streek. Gelokaliseerde gebruikerskoppelvlakoplossings is nuttig om aan die verskillende behoeftes te voldoen. Aan die ander kant probeer motor-OEM's om die aantal voertuigvariante te beperk om koste en kompleksiteit van voertuigontwikkeling en -produksie laag te hou. Motors dra dikwels 'n handelsmerkverwante beeld; hulle hou verband met spesifieke gebruikerservarings. Porsche-motors word byvoorbeeld as tipies Duits erken en dra die onderskeie beeld.

Die huidige uitvinding het betrekking op 'n voertuiggelykstroommotor met 'n nuwe elektromagnetiese veldstruktuur en uitstekende bestuursdoeltreffendheid, wat bestaan ​​uit: 'n dekselsamestelling; 'n behuising gekoppel aan die dekselsamestelling; en 'n veelheid van 'n juksamestelling met 'n opwekkingspaal; 'n ankerkern met 'n veelheid pooltande waaromheen 'n spoel wat in wisselwerking met die opwekkingspool gewikkel is; en 'n ankerkern met 'n boonste gedeelte van die ankerkern en dieselfde aantal kommutator dun films 'n Borsel wat binne die dekselsamestelling geplaas is en selektief met die kommutator gekontak word deur die rotasie van die ankersamestelling, waarin die opwekkingspool gevorm word deur 'n veelvoud van permanente magnete, elk van die ankersamestellings insluitend 'n kommutator met 'n kommutator, Drie N pole en drie S pole is afwisselend gerangskik, en 13 stukke van die pool tande en die kommutator dun film is radiaal gevorm teen 'n sekere hoek Gekenmerk deurdat dit gemaak.

In 'n 12v dc-motor in suid-afrika motorvoertuie, 'n voertuig-bobou, 'n hulpraamstruktuur met wringkragdele wat aan die een kant daarvan vasgemaak is en wat in die lengterigting strek, 'n paar voertuigwiele, beteken om genoemde wiele onafhanklik te lei t.o.v. genoemde hulpraamstruktuur, middele vir die veer van genoemde wiele met betrekking tot genoemde hulpraamstruktuur, middele om genoemde hulpraamstruktuur veerkragtig met genoemde voertuigbobou te verbind, en middele om die teenoorgestelde ente van genoemde wringkragelemente veerkragtig met genoemde voertuig-bobou te verbind.

Akkumulator batterye vir 12v dc motor in suid afrika motor voertuie

In 'n voorste enjinkompartement van 'n voertuig is 'n krageenheid opgehang om 'n beheerde agterwaartse beweging in die enjinkompartement te hê wanneer dit tydens 'n botsing aan oormatige kragte in die lengterigting van die voertuig blootgestel word. Daar is ten minste een agtermontering met 'n veerkragtige liggaam wat twee lede wat onderskeidelik aan die krageenheid en aan strukturele gedeeltes van die voertuigbak vasgemaak is, skei. Genoemde agtermontering laat een van die lede 'n beperkte beweging relatief tot die ander toe, terwyl dit vervormingswerk absorbeer. Soos die krageenheid verder terug beweeg, word die aanhegting van die agtermontering geleidelik vernietig, maar dit hou lank genoeg om die krageenheid toe te laat om 'n kappaneel aan die agterkant van die enjinkompartement te tref en sodoende die beweging van die krageenheid te beheer.

Hierdie uitvinding het betrekking op 'n verbetering in outomatiese voertuie van die soort wat 'n geslote verhitting/verkoelingstelsel insluit wat vloeistof onder druk dra en wat funksioneer om die binneruimtes van die voertuig te demp. Die stelsel sluit hitte-uitruilmiddels, temperatuurwaarneemmiddels, vloeistofgeleidingslyne in wat met kleppe toegerus is en wat die sirkulerende medium na 'n verlangde voertuigruimte of gewenste voertuigruimtes lei. In ooreenstemming met die uitvinding sluit die rangskikking 'n funksie-eenheid (F) in wat ten minste een inlaatpoort insluit vir die vloeistof wat uit die vloeistofdraer vloei, en 'n inlaatpoort en 'n uitlaatpoort vir elke individuele klimatiseringskring (K1, K2.. .) en 'n uitlaatpoort wat gemeen is aan die klimatiseringskringe (K1, K2) en waardeur die vloeistof na die vloeistofdraer teruggekeer word, en 'n vloeistofgeleidende lyn wat vloeistof toelaat om selektief direk na 'n terugvoerlyn van selektief te vloei. een of meer taklyne om invloeiende medium af te buig.

'n Stroombaanreëling vir die voorsiening van krag om toestelle in 12v dc-motor in Suid-Afrika motorvoertuie te beheer, met 'n eerste kragtoevoerlyn, 'n eerste grondlyn, 'n tweede kragtoevoerlyn en 'n tweede grondlyn, gekenmerk deurdat die eerste grondlyn en die tweede grondlyn kan deur 'n beheerbare skakelaar verbind word, en deurdat 'n logiese stroombaan die skakelaar sluit wanneer die eerste grondlyn foutief of onderbreek is.

Akkumulator batterye vir 12v dc motor in suid afrika motor voertuie

Struktuur is bedoel om 'n eenvoudige en goedkoop onbemande voertuie te verskaf wat gekonfigureer kan word. Die sensor 28 vir die opsporing van 'n induksiestrook 26 wat langs die hardloopbaan voorsien is, die linker- en rotasie-dryf die regte dryfwiel 18 en hul onafhanklike 12v GS-motor in Suid-Afrika motorvoertuie - dryfeenheid 14 met 'n ander 20 Indien, wanneer die sensor 28 wat die voertuig het 'n verskuiwing in die oriëntasie na regs of links met betrekking tot die induksiestrook 26 bespeur word, die sensor 2 Dit het gesê om die regter- of die linkerdryfwiel 18 te bestuur wat ooreenstem met 'n sein van 8-modus - bietjie vir bietjie deur met tussenposes 'n kort tydinterval nog 20 te bestuur, om die rotasie van die ooreenstemmende dryfwiel 18 te onderdruk, die oriëntasie van die voertuig Die Stel die onbemande voertuig op na 'n beheereenheid 24 om by die induksiesone 26 te pas.

'n Energie-absorberende en klankdempende bekleding vir 'n voertuigenjinkap wat bo 'n enjinblok gerangskik is, waar die bekleding aan die onderkant van die voertuigenjinkap aangebring kan word en bestaan ​​uit een of meer geslotesel poliolefienskuimlae en uit een of meer veerkragtige, oopsel melamien-hars skuim lae en is hidrofobiseer en/of oleofobiseer. 2. Bekleding volgens conclusie 1, waarin die melamien-hars-skuimlaag hidrofobiseer en oleofobiseer is en die poliolefienskuimlaag nie. 3. Bekleding volgens conclusie 1 of 2, waarin die poliolefienskuim 'n polipropileenskuim is. 4. Bekleding volgens enige van die conclusies 1 tot 3, waarin die poliolefienskuim en die melamienharsskuim in die vorm van lae wat aan mekaar gebind is, gerangskik is. 5. Bekleding volgens enige van die eise 1 tot 4, waarin die lae meganies aan mekaar gebind is.

Geopenbaar is 'n stroombaanreëling vir die verskaffing van krag aan beheertoestelle in motorvoertuie, veral sleepwa-rembeheertoestelle. Genoemde stroombaanreëling bestaan ​​uit twee kragtoevoerkabels, twee aardkabels en 'n skakelaar (S1) waarmee die twee aardkabels verbind kan word. Die skakelaar word deur middel van 'n logiese stroombaan gesluit wanneer die eerste aardkabel foutief of onderbreek is. Die twee aardkabels is heeltemal van mekaar geskei tydens gladde werking, sodat geen reaksies van die tweede aardkabel na die beheer kan plaasvind nie.

Die spoed van die afsonderlik opgewekte 12v dc-motor in Suid-Afrika-motorvoertuie kan van onder en bokant die gegradeerde spoed beheer word deur die gebruik van bok-omskakelaar. Hierdie vraestel bied die spoedbeheermetodologie aan deur die ankerspanning van die 12v GS-motor in Suid-Afrika-motorvoertuie te verander. Die helikopter gee veranderlike spanning aan die anker van die motor vir die bereiking van gewenste spoed deur gebruik te maak van proporsionele integrale (PI) kontroleerder. Die rede vir die gebruik van PI-beheerder is dat dit die vertraging verwyder en vinnige beheer bied. Die modellering van afsonderlik opgewonde GS-motor word gedoen en die volledige uitleg van GS-dryfmeganisme word verkry. Die verwysingsein word vergelyk met driehoekige draersein en om die PWM-pulse vir helikopterskakelaar te produseer. Die simulasiemodel word in die MATLAB/SIMULINK gekonstrueer. Die gesimuleerde uitsetparameters van die GS-motor soos; ankerstroom, spanning, spoed, wringkrag en veldstroom word ontleed. Die resultate word ook geverifieer deur 'n eksperimentele prototipe 12V, 24W, GS-motor te bou en die proporsionele integrale kontroleerder daarin te implementeer.

Akkumulator batterye vir 12v dc motor in suid afrika motor voertuie

Van die konvensionele metodes is dit twee toestelle-uitsette as motor en kragopwekker onderskeidelik. Hier handel hierdie vraestel beide vorms van energie vanaf 'n enkele masjien. In vergelyking met konvensionele metodes benodig hierdie masjien lae kragtoevoer vanaf 12V DC-toevoer. Hierdie inset gekoppel aan verspreide spoele, permanente magneetrotor sny vloedkrag ontwikkel en terselfdertyd versamel sommige verspreide spoele weer hierdie energie terug as 'n elektriese uitset. As gevolg van permanente magneet is rotor meganiese energie-uitset meer as inset en elektriese uitset is minimum 50% van insettoevoer. Hardeware word getoets teen geen las, elektriese las en met meganiese las. Die eksperimentele resultate is in lyn met dieselfde teoretiese konsepte. Vanuit eksperimentele resultate is gevolgtrekkings dus hoë meganiese uitset en elektriese uitset met lae drywingsvlak teen minder koste in vergelyking met konvensionele metodes.

Proyek Akhir ini dimaksudkan untuk mendapatkan suatu alat yang bisa digunakan untuk mengendalikan 12v dc motor in south africa motor vehicles, sebagai pengendali motor digunakan remote Sony yang biasa digunakan untuk TV. Dengan adanya alat ini maka akan memudahkan kita untuk mengendalikan putaran motor tanpa harus berhubungan langsung dengan alat tersebut. Die metode is om die motor DC te vermenigvuldig in die stelsel PWM (Pulse Width Modulation), die geldende dilakukan wat die terminaal van die motor DC verbind. Hubungan antara kecepatan motor DC dien tegangan terminale adalah berbanding lurus, sehingga semakin kecil tegangan maka kecepatan motor DC akan menurun. Teknik perancangan terdiri dari beberapa sistem yaitu, spoedsensor yang berfungsi untuk mengukur kecepatan motor DC, LCD yang digunakan untuk menampilkan kecepatan motor DC, en remote control yang berfungsi untuk mengatur kecepatan 12v dc motorvoertuig in Suid-Afrika. Alat ini menggunakan IC AT89S51 sebagai IC pengendali sistem.

'n Elektriese voertuig (EV) is voertuie wat 'n elektriese as sy kragbron gebruik. Elektrisiteit kan op baie maniere opgewek word, soos sonkrag, wind en water. 'n EV sal byna geen emissie produseer. 'n EV het 'n gelykstroommotor (GS) gebruik as uitruiling met die binnebrandenjin (ICE) in konvensionele voertuie en in hibriede elektriese voertuie (HEV). 'n Battery elektriese voertuig (BEV) gebruik net battery as sy kragbron wat verskil van HEV wat ICE as 'n kragopwekker gebruik en as 'n sekondêre kragbron wat steeds besoedeling in die lug produseer. Die energie vir BEV word opgewek deur battery na GS motor. Hierdie deel staan ​​bekend as energiebestuur van battery na GS-motor. Daar is 'n metode om die toestand van lading (SOC) van 'n battery te skat. In hierdie projek is 'n eksperiment met 5 perdekrag (HP) GS-motor en 'n loodsuurbattery gedoen om die SOC te skat deur 'n oopkringspanning (OCV) van 'n battery te gebruik. Vir laaiprofiel word 'n data geproduseer deur 'n 12V 20A-laaier te gebruik wat aan 'n reeks batterye gekoppel is.

Die elektriese motor kan nuwe geleenthede vir enige land en sy elektriese nutsdienste verteenwoordig. Wydverspreide gebruik van elektriese motors kan die verbruik van beide ingevoerde en binnelandse olie verminder, wat oorvloedige brandstof soos steenkool en kernkrag vervang. Aangesien die laai van elektriese motors 12v dc-motor in suid-afrika motorvoertuie tot 'n groot mate gedurende nuts-buite-spitsure bewerkstellig kan word, kan elektriese motors bydra om die nutsladingsfaktore te verbeter, as gevolg daarvan, wat die gemiddelde koste van opwekking verlaag. Die probleem wat ontstaan ​​wanneer die GS-motor nie outomaties stop as gevolg van die abnormale toestand nie en die verlies aan energie en die skade aan die motor self veroorsaak. Hierdie vraestel handel hoofsaaklik oor die beheer van AAN en AF van 12v dc motor in Suid-Afrika motorvoertuie wanneer die vrag skerp verskil. In hierdie studie word die GS-motor gekoppel aan die stroomsensor wat met die PIC-beheerder gekoppel is en 'n booster IC word gebruik om 12V tot 24V te versterk vanaf 'n herlaaibare battery wat deur 'n sonpaneel voorsien word. Die PIC word gebruik om die GS-motor outomaties te stop om die elektriese motor te red en die verlies aan energie te verminder.

'n Beheerder vir 'n GS-motor bestaan ​​uit 'n uitsetskakelelement wat gekonfigureer is om aan die GS-motor te koppel; 'n insetskakelelement gekoppel aan die uitsetskakelelement; 'n pulswydte-gemoduleerde (PWM) sein gekoppel aan 'n beheerterminal van die insetskakelelement en 'n toevoerspanning wat op die uitsetskakelelement toegepas word. 'n Resistief-kapasitiewe (RC) netwerk kan gekoppel word aan 'n beheerterminaal van die uitsetskakelelement, met die RC-netwerk wat gekonfigureer word om die PWM-sein in 'n 12v GS-motor in Suid-Afrikaanse motorvoertuie te integreer. 'n Eerste weerstandsnetwerk kan gekonfigureer word om 'n vooroordeel vir die uitsetskakelelement te stel wanneer die insetskakelelement afgeskakel is, en 'n tweede weerstandsnetwerk kan gekonfigureer word om die vooroordeel vir die uitsetskakelelement te stel wanneer die insetskakelelement aangeskakel is , sodanig dat die beheerder effektief is om nul-tot-voltoevoerspanningbeheer aan die 12v GS-motor in Suid-Afrika-motorvoertuie te verskaf.

Akkumulator batterye vir 12v dc motor in suid afrika motor voertuie

Betroubare en doeltreffende voorsiening van elektrisiteit is 'n onvermydelike voorvereiste vir ontwikkeling van enige nasie, aangesien dit die belangrikste kragbron is wat die meeste tegnologieë aandryf, dus is daar 'n behoefte aan koste-effektiewe en omgewingsvriendelike energiebron. Hierdie vraestel beskryf die ontwerp en implementering van 'n WS-kragopwekker wat elektriese energie opwek vanaf 'n alternator wat GS-motor as die aanjaer gebruik. Die alternator-ankeras is direk gekoppel aan GS-motor, wat aangedryf is deur 'n hoëstroom herlaaibare battery. Die GS-motor draai die anker van die alternator in die veldspoel teen hoë spoed wanneer dit aangedryf word. Dit lei tot twee wisselstroom-uitsetspannings van 12V en 220V vanaf die alternator. Die 12V-uitset was terugvoer om die battery te herlaai deur middel van 'n diode terwyl die 220V-uitset gebruik is om enige wisselstroomlas wat aan die kragopwekker gekoppel is, aan te dryf. Die 12V-uitset verskaf konstante herlaai van die battery aangesien die GS-motor energie van die herlaaibare battery verbruik.

 Ratmotors en elektriese motorvervaardiger

Die beste diens van ons transmissiedryfkundige na u inkassie.

Kry in Touch

Yantai Bonway Manufacturer Co.Ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Alle regte voorbehou.