Elektriese motors produseer lineêre of roterende krag (wringkrag) wat bedoel is om 'n eksterne meganisme aan te dryf, soos 'n waaier of 'n hysbak. 'N Elektriese motor is oor die algemeen ontwerp vir deurlopende rotasie, of vir lineêre beweging oor 'n aansienlike afstand in vergelyking met sy grootte. Magnetiese solenoïede is ook transducers wat elektriese krag na meganiese beweging omskakel, maar slegs oor 'n beperkte afstand beweging kan produseer.
Elektriese motors is baie doeltreffender as die ander hoofverskuiwers wat in die nywerheid en vervoer gebruik word, die binnebrandenjin (ICE); elektriese motors is gewoonlik meer as 95% doeltreffend, terwyl ICE's goed onder 50% is. Hulle is ook liggewig, fisies kleiner, meganies eenvoudiger en goedkoper om te bou, bied onmiddellike en konstante wringkrag teen enige spoed, kan op elektrisiteit werk wat deur hernubare bronne opgewek word en maak nie koolstof uit die atmosfeer nie. Om hierdie redes vervang elektriese motors interne verbranding in vervoer en nywerheid, hoewel die gebruik daarvan in voertuie tans beperk word deur die hoë koste en gewig van batterye wat 'n voldoende afstand tussen ladings kan gee.
Elektriese motors werk op drie verskillende fisiese beginsels: magnetisme, elektrostatika en piëzo -elektrisiteit.
In magnetiese motors word magnetiese velde gevorm in beide die rotor en die stator. Die produk tussen hierdie twee velde gee aanleiding tot 'n krag en dus 'n wringkrag op die motoras. Een of albei hierdie velde moet verander met die rotasie van die rotor. Dit word gedoen deur die pale op die regte tyd aan en uit te skakel, of deur die sterkte van die paal te verander.
Die belangrikste tipes is DC -motors en wisselstroommotors, terwyl laasgenoemde die eerste vervang.
WS-elektriese motors is asynchroon of sinchroon.
Sodra dit begin is, benodig 'n sinchrone motor sinchronisasie met die snelheid van die bewegende magnetiese veld vir alle normale wringkragomstandighede.
In sinchrone masjiene moet die magnetiese veld op ander maniere as induksie verskaf word, soos afsonderlike opgewekte wikkelinge of permanente magnete.
'N Motor met 'n fraksionele perdekrag het óf 'n nommer van ongeveer 1 perdekrag (0.746 kW), óf vervaardig met 'n standaardraamgrootte wat kleiner is as 'n standaard 1 HP-motor. Baie huishoudelike en industriële motors is in die fraksionele-perdeklas klas.
'N Gekommuteerde GS -motor het 'n stel roterende windings wat op 'n anker op 'n roterende as gemonteer is. Die as dra ook die kommutator, 'n langdurige roterende elektriese skakelaar wat die vloei van stroom in die rotorwindings periodiek omkeer terwyl die as draai. Elke DC -motor met geborstelde stroom vloei dus deur sy roterende wikkelinge. Stroom vloei deur een of meer pare borsels wat op die kommutator dra; die borsels verbind 'n eksterne bron van elektriese krag met die roterende anker.
Die roterende anker bestaan uit een of meer draadspoel om 'n gelamineerde, magneties "sagte" ferromagnetiese kern. Stroom van die borsels vloei deur die kommutator en een wikkeling van die anker, wat dit 'n tydelike magneet ('n elektromagneet) maak. Die magnetiese veld wat deur die anker geproduseer word, reageer met 'n stilstaande magnetiese veld wat deur PM's of 'n ander wikkeling ('n veldspoel) as deel van die motorraam geproduseer word. Die krag tussen die twee magnetiese velde is geneig om die motoras te draai. Die kommutator skakel krag na die spoele terwyl die rotor draai, sodat die magnetiese pole van die rotor nooit heeltemal in lyn kom met die magnetiese pole van die statorveld nie, sodat die rotor nooit stop nie (soos 'n kompasnaald doen), maar eerder bly draai solank krag toegepas word.
Baie van die beperkings van die klassieke kommutator -GS -motor is te danke aan die behoefte aan borsels om teen die kommutator te druk. Dit skep wrywing. Vonkies word gevorm deur die borsels wat stroombane deur die rotorspole maak en breek terwyl die borsels die isolerende gapings tussen kommutatorseksies oorsteek. Afhangende van die ontwerp van die kommutator, kan dit insluit dat die borsels die aangrensende gedeeltes - en dus die spoelpunte - kortliks bymekaar maak terwyl hulle die gapings oorsteek. Verder veroorsaak die induktansie van die rotorspole dat die spanning oor elkeen styg wanneer die kring oopgemaak word, wat die vonk van die borsels verhoog.
Hierdie vonk beperk die maksimum spoed van die masjien, aangesien te vinnige vonk die kommutator sal oorverhit, erodeer of selfs laat smelt. Die huidige digtheid per oppervlakte -eenheid van die borsels, in kombinasie met hul weerstand, beperk die motor se uitset. Die maak en breek van elektriese kontak veroorsaak ook elektriese geraas; vonk genereer RFI. Borsels verslind uiteindelik en benodig vervanging, en die kommutator self is onderhewig aan slytasie en onderhoud (op groter motors) of vervanging (op klein motors). Die kommutatorsamestelling op 'n groot motor is 'n duur element wat presiese montering van baie dele vereis. Op klein motors is die kommutator gewoonlik permanent geïntegreer in die rotor, dus om die vervanging daarvan moet gewoonlik die hele rotor vervang word.
