10 pk vfd bldc vervaardigers in Indië
4. Verhoogde temperatuurstyging tydens motorwerking
Onder normale werksomstandighede van verskeie huishoudelike enkelfasemotors is die oppervlaktemperatuur van die motordop gewoonlik ongeveer 20 ℃ hoër as die omgewingstemperatuur, en die maksimum temperatuurstyging mag nie hoër as 70 ℃ wees nie. As die temperatuur van die dopoppervlak skerp styg nadat die motor vir 'n paar minute in werking is, en die teerreuk of selfs rook in die motor vrygestel word, is dit 'n oorverhittingsfout van die motor.
Die hoofredes vir die oorverhitting van die motortemperatuur is die kwaliteitsprobleme van die motor self; Die motor is vir 'n lang tyd oorlaai (die motorlading is groot as gevolg van die mislukking van die transmissiemeganisme); Swak hitte-afvoer toestand van motor; Plaaslike kortsluiting van motorwikkeling, ens. Die mees algemene een is winding-omdraai-kortsluiting. Die omhulsel kan uitmekaar gehaal word om die wikkeling na te gaan. As die draadpakket nie uitgebrand is nie, kan die stator weer geverf en geïsoleer word, en dan gedroog word. As die draadpakket gedeeltelik uitgebrand is, vervang slegs die wikkeldraadpakket.
5. Hoë motor loop geraas
Daar is oor die algemeen twee redes vir die hoë bedryfsgeraas van die motor. Een is die meganiese geraas, wat hoofsaaklik veroorsaak word deur die slytasie en olietekort van die motorlaers, wat harde wrywingsgeraas tot gevolg het. Voeg vet by na skoonmaak om geraas te verminder. Wanneer die rotoras en laer los is of die einddeksel los is, sal die motor ook aksiale beweging en geraas tydens rotasie produseer. Daar is ook 'n paar motors met 'n swak samestelling kwaliteit, die laer kamers is nie konsentries, en die radiale speling van die motor is ongelyk, wat abnormale geraas sal produseer. Hiervoor, solank as wat die buitenste deksel en die agterste binnedeksel verwyder word, word die rotor en statorsitplek uitgehaal, en die sentrale as van die binneste deksel word weer vasgenael.
Daarbenewens het sommige skadupoolmotors elektromagnetiese geraas as gevolg van 'n los kortsluitring of los ysterkern, so klemmaatreëls moet getref word.
6. Romp oorverhit
1. motoroorverhitting veroorsaak deur kragtoevoer veroorsaak fout:
① . die kragtoevoerspanning is te hoog. Wanneer die kragtoevoerspanning te hoog is, sal die terug-EMK, magnetiese vloed en magnetiese vloeddigtheid van die motor toeneem. Aangesien die ysterverlies eweredig is aan die kwadraat van die magnetiese vloeddigtheid, neem die ysterverlies toe, wat lei tot oorverhitting van die kern. Die toename van magnetiese vloed lei tot 'n skerp toename in die opwekkingstroomkomponent, wat lei tot 'n toename in die koperverlies van statorwikkeling 1 en oorverhitting van die wikkeling. Daarom, wanneer die kragtoevoerspanning die aangeslane spanning van die motor oorskry, sal die motor oorverhit.
② . die kragtoevoerspanning is te laag. Wanneer die kragtoevoerspanning te laag is, as die elektromagnetiese wringkrag van die motor onveranderd bly, sal die magnetiese vloed afneem, die rotorstroom dienooreenkomstig toeneem, en die laskragkomponent in die statorstroom sal toeneem, wat lei tot verhoogde koperverlies van die wikkeling, wat lei tot oorverhitting van die stator en rotorwikkelings.
10 pk vfd bldc vervaardigers in Indië
③. Motorverbindingsfout. Wanneer die deltaverbindingsmotor verkeerdelik in 'n stervorm gekoppel is, werk die motor steeds met volle las, die stroom wat deur die statorwikkeling vloei sal die aangeslane stroom oorskry, en selfs veroorsaak dat die motor outomaties stop. As die afskakeltyd 'n bietjie langer is en die kragtoevoer is nie afgesny nie, sal die wikkeling nie net ernstig oorverhit word nie, maar ook uitgebrand word. Wanneer 'n stergekoppelde motor verkeerdelik in 'n driehoek gekoppel is, of 'n motor met verskeie spoelgroepe in serie wat een tak vorm, verkeerdelik in twee vertakkings in parallel verbind word, sal die wikkeling en ysterkern oorverhit en die wikkeling sal in ernstige gevalle verbrand word .
4. motorverbindingsfout wanneer een spoel, spoelgroep of eenfasewikkelinggroep omgekeerd verbind word, sal dit ernstige wanbalans van driefasestroom veroorsaak en die wikkeling oorverhit.
7. Ander foute
In die langtermyn-werking van industriële motors vind slytasiefoute dikwels plaas as gevolg van spanning: byvoorbeeld, die oordragwringkrag van die verkleinerverbinding is groot, en die transmissiewringkrag is onstabiel as gevolg van die slytasie van die verbindingsgat op die flensoppervlak; Laerslytasie veroorsaak deur skade aan die motoras; Slytasie tussen askop en spiebaan, ens. Na die voorkoms van sulke probleme, fokus die tradisionele metodes hoofsaaklik op herstelsweiswerk of masjinering herstel na borselplaat, maar albei het sekere nadele: die termiese spanning wat deur herstelsweiswerk by hoë temperatuur gegenereer word, kan nie heeltemal uitgeskakel word nie, wat maklik is om materiële skade, buiging of breuk van komponente te veroorsaak; As gevolg van die beperking van laagdikte, is borselplatering egter maklik om af te skil, en die bogenoemde twee metodes gebruik metaal om metaal te herstel, wat nie die "hard tot harde" koördinasieverhouding kan verander nie, en steeds weer dra onder die gekombineerde optrede van verskeie magte. Tans is die hoofmetode om metaal met nie-metaal te herstel, polimeer saamgestelde. Die materiaal het supersterk adhesie, uitstekende druksterkte en ander omvattende eienskappe. Die toepassing van polimeer saamgestelde materiale vir herstel het geen effek van herstel sweis termiese spanning, en die herstel dikte is nie beperk nie. Terselfdertyd het die metaalmateriaal van die produk nie die toegewing nie, wat die impakvibrasie van die toerusting kan absorbeer, die moontlikheid van herslytasie kan vermy, die lewensduur van toerustingkomponente kan verleng en baie stilstand kan bespaar vir die onderneming, Skep groot ekonomiese waarde.
10 pk vfd bldc vervaardigers in Indië
MCC motorbeheersentrum
Definisie: motorbeheersentrum word ook motorbeheersentrum of motorbeheersentrum genoem, en sy Engelse naam is motorbeheersentrum, of kortweg MCC. Die motorbeheersentrum bestuur die kragverspreiding en instrumenttoerusting op 'n eenvormige manier. Verskeie motorbeheereenhede, toevoerverbindingseenhede, verspreidingstransformators, beligtingsverspreidingsborde, ineensluitende relais en meettoerusting word in 'n integrale omhulsel geïnstalleer en deur 'n gemeenskaplike ingeslote bus aangedryf.
Op verskeie terreine van die nasionale ekonomie, soos elektriese krag, petroleum, chemiese industrie, metallurgie, mynbou, papiervervaardiging, ligte industrie, motor, skeepsboubedryf, vervoer, munisipale konstruksie, voedsel en drank, waterbehandeling, vullisbehandeling, farmaseutiese, ens. ., motors word meer en meer algemeen gebruik. Om die motor normaal en betroubaar te laat loop, is dit nodig om die motor van 'n enkele motor en die motor van 'n produksielyn te beheer en te beskerm.
Daarom het die vlak van MCC in motorbeheersentrum ook vinnig ontwikkel. MCC verwys na 'n volledige stel motorbeheer- en beskermingstoerusting wat aan AC-laespanningstroombaan gekoppel is, wat stelselmatig in gestandaardiseerde eenheidskomponente volgens sekere spesifikasies saamgestel word. Elke komponent beheer 'n motor met ooreenstemmende spesifikasies, en die standaard eenheidskomponente word in 'n kas saamgestel om gesentraliseerde beheer van veelvuldige motors te realiseer.
Werksbeginsel: werksbeginsel en bestaande probleme van tradisionele MCC
Die tradisionele MCC is gekoppel aan die afgeleë DCS-stelsel in die MCC-kamer deur beheerkabel en seinkabel deur harde bedrading. Die beheeropdrag van DCS en die terugvoerinligting van MCC word per kabel oorgedra, en elke kabel is veelvuldig (soos getoon in Figuur 1 hieronder). Die tradisionele MCC-beheer het die volgende probleme:
① 'n Groot aantal beheer- en seinkabels;
② Afgeleë I, O-kaste word op die perseel benodig;
⑨ Groot bedradingwerklading en lang installasie- en ingebruiknemingsiklus;
④ Daar is baie verbindingspunte, so daar is baie foutpunte, en die oorsaak van die ongeluk is moeilik om te vind;
⑤ Wanneer toerustingkringe bygevoeg word, moet beheer- en seinkabels weer gelê word, wat nie maklik is om uit te brei nie:
⑥ Daar is min bestuurs- en diagnostiese inligting vir produksie en bedryf, en die werking en instandhouding van elektriese toerusting is swak;
⑦ Daar is 'n groot aantal onderdele wat moeilik is om te verenig en 'n groot hoeveelheid fondse beset.
Werksbeginsel en kenmerke van intelligente MCC-stelsel
Die intelligente MCC-stelsel is 'n nuwe tipe elektriese outomatiseringsbeheerstelsel wat inligtingstegnologie, waarnemingstegnologie en rekenaardataverwerkingstegnologie kombineer. Die kernkomponent daarvan is die motor-intelligente beskermer met kommunikasiefunksie. Die beheerinstruksies van DKD en relevante bedryfsinligting van motor word deur buskommunikasie uitgevoer. Veldbusse soos lonwbrks, PROFIBUS, etllemet en TCP kan gekonfigureer word met bystand kommunikasie koppelvlakke soos benodig. Die kenmerke daarvan is soos volg:
① Vir kaste sonder DCS-veld, kan elke kommunikasiebus gewoonlik tot 100 motorstroombane beheer
② Min lynkontakte, sterk anti-inmengingsvermoë, duidelike foutoorsake, maklik om te vind en uit te skakel;
③ Buskommunikasiemodus word aangeneem, met 'n kort installasie- en ingebruiknemingsiklus;
④ Wanneer toerustingkring bygevoeg word, as die stelsel dit toelaat, hoef dit slegs in die sagteware ingestel te word, wat gerieflik en buigsaam is om uit te brei;
⑤ Die bedryfsbestuursinligting is ryk, wat gedetailleerde inligting oor toerustinginstandhouding kan verskaf, voorkomende instandhouding van toerusting kan bereik en die stilstand kan verminder as gevolg van onverwagte toerustingonderbreking:
⑥ Met onderdelebestuursfunksie is die aantal onderdele klein, wat die kapitaalbesetting kan verminder.
10 pk vfd bldc vervaardigers in Indië
Om die enkelfasemotor outomaties te laat draai, kan ons 'n aansitwikkeling in die stator byvoeg. Die spasieverskil tussen die beginwikkeling en die hoofwikkeling is 90 grade. Die beginwikkeling moet in serie met 'n geskikte kapasitor verbind word, sodat die faseverskil tussen die stroom en die hoofwikkeling ongeveer 90 grade is, dit wil sê die sogenaamde faseskeidingsbeginsel. Op hierdie manier word twee strome met 'n tydsverskil van 90 grade aan twee windings met 'n ruimteverskil van 90 grade verbind, wat 'n (tweefase) roterende magneetveld in die ruimte sal genereer. Onder die werking van hierdie roterende magneetveld kan die rotor outomaties begin. Na die aanvang, wanneer die spoed tot 'n sekere vlak styg, word die beginwikkeling ontkoppel met behulp van 'n sentrifugale skakelaar of ander outomatiese beheertoestelle wat op die rotor geïnstalleer is, en slegs die hoofwikkeling werk tydens normale werking. Daarom kan die beginwikkeling in 'n kort tydwerkmodus gemaak word. In baie gevalle maak die beginwikkeling egter nie voortdurend oop nie. Ons noem hierdie motor 'n enkelfasemotor. Om die rigting van hierdie motor te verander, verander net die terminale van die hulpwikkeling.
In enkelfasemotor word 'n ander metode om roterende magnetiese veld op te wek die skadupoolmetode genoem, ook bekend as enkelfase-skadupoolmotor. Die stator van hierdie soort motor is gemaak van 'n opvallende paaltipe, wat twee pole en vier pole het. Elke magnetiese pool is voorsien van 'n klein gleuf by die 1/3--1/4 volpool oppervlak, wat die magnetiese pool in twee dele verdeel, en 'n kortsluit koperring is op die klein deel gehul, asof hierdie deel van die magnetiese pool bedek is, dus word dit bedekte poolmotor genoem. Die enkelfase-wikkeling is omhul op die hele magnetiese pool, en die spoele van elke pool is in serie verbind. By koppeling moet die polariteit wat gegenereer word om die beurt in N, s, N en s gerangskik word. Wanneer die statorwikkeling aangeskakel word, word die hoofmagnetiese vloed in die magnetiese pool gegenereer. Volgens Lenz se wet genereer die hoofmagnetiese vloed wat deur die kortsluitkoperring gaan 'n geïnduseerde stroom in die koperring wat 90 grade agterbly in fase. Die magnetiese vloed wat deur hierdie stroom gegenereer word, is ook agter die hoof magnetiese vloed in fase. Die funksie daarvan is gelykstaande aan dié van die aansitwikkeling van 'n kapasitiewe motor, en genereer dus 'n roterende magnetiese veld om die motor te laat draai.
Drie fase motor
Driefasemotor beteken dat wanneer die driefase statorwikkelings van die motor (elk met 'n elektriese hoek van 120 grade verskil) met driefase WS verbind word, 'n roterende magneetveld opgewek sal word. Die roterende magnetiese veld sal die rotorwikkeling sny en geïnduseerde stroom in die rotorwikkeling genereer (die rotorwikkeling is 'n geslote pad). Die stroomdraende rotordeleier sal elektromagnetiese krag opwek onder die werking van die stator-roterende magneetveld, om sodoende elektromagnetiese wringkrag op die motoras te vorm en die motor aan te dryf om te draai, En die rotasierigting van die motor is dieselfde as dié van die roterende magnetiese veld.
10 pk vfd bldc vervaardigers in Indië
Werkverrigting: ys-reeks driefasemotors is ontwerp en vervaardig volgens nasionale standaarde. Hulle word gekenmerk deur hoë doeltreffendheid, energiebesparing, lae geraas, klein vibrasie, lang dienslewe, gerieflike instandhouding, groot aanvangswringkrag, ens. Dit is klas B-isolasie, IP44-dopbeskerming, ic411-verkoelingsmodus, 380V-gegradeerde spanning en 50Hz-gegradeerde frekwensie . Hulle word wyd gebruik in voedselmasjinerie, waaiers en verskeie meganiese toerusting. Die uitvoerende standaard is jb/t1009-2007 heeltemal ingeslote motorstelsel met eksterne waaierverkoeling en eekhoringhokstruktuur. Die nutsmodel het die kenmerke van nuwe ontwerp, pragtige voorkoms, lae geraas, hoë doeltreffendheid, hoë wringkrag, goeie beginwerkverrigting, kompakte struktuur, gerieflike gebruik en onderhoud, ens. Die hele masjien neem klas F-isolasie aan en is ontwerp volgens die isolasie struktuur-evalueringsmetode van internasionale praktyk, wat die veiligheid en betroubaarheid van die hele masjien aansienlik verbeter. Dit het die gevorderde vlak van soortgelyke buitelandse produkte in die vroeë 1990's bereik. Y2-reeksmotors kan wyd gebruik word in masjiengereedskap, waaiers, waterpompe, kompressors, vervoer, landbou, voedselverwerking en ander meganiese transmissietoerusting.
Remmodus: daar is drie elektriese remmodusse vir driefase-induksiemotor: energieverbruikrem, trurem en regeneratiewe rem.
(1) Tydens energieverbruikremming, sny die driefase-wisselstroomkragtoevoer van die motor af en stuur die GS-krag na die statorwikkeling. Op die oomblik dat die AC-kragtoevoer afgesny word, as gevolg van die traagheid, roteer die motor steeds in die oorspronklike rigting, en die geïnduseerde elektromotoriese krag en geïnduseerde stroom word in die rotorgeleer opgewek. Die geïnduseerde stroom genereer wringkrag, wat teenoorgesteld is aan die wringkrag wat gegenereer word deur die vaste magnetiese veld wat gevorm word nadat die gelykstroom gevoer is. Daarom hou die motor op om vinnig te draai om die doel van rem te bereik. Hierdie modus word gekenmerk deur stabiele rem, maar GS-kragtoevoer en hoëkragmotor word vereis, die koste van GS-toerusting is groot en die remkrag is klein teen lae spoed.
(2) Omgekeerde rem word verdeel in vrag tru rem en krag tru rem.
1) Vrag omgekeerde rem word ook vrag omgekeerde rem genoem. Wanneer die rotor van die motor in die rigting teenoor die roterende magnetiese veld roteer onder die aksie van die swaar voorwerp (wanneer die hyskraan die motor gebruik om die swaar voorwerp te laat sak), is die elektromagnetiese wringkrag wat op hierdie tydstip gegenereer word die remwringkrag. Hierdie wringkrag veroorsaak dat die gewig stadig teen 'n bestendige tempo daal. Die kenmerke van hierdie soort rem is: die kragtoevoer het nie omgekeerde aansluiting nodig nie, geen spesiale remtoerusting word benodig nie, en die remspoed kan aangepas word, maar dit is slegs van toepassing op gewikkelde motor. Sy rotorkring moet in serie gekoppel word met groot weerstand om die glip groter as 1 te maak.
2) Krag omgekeerde verbinding rem wanneer die motor gerem moet word, solank die tweefase kraglyne arbitrêr aangepas word om die roterende magnetiese veld teenoorgestelde te maak, kan dit vinnig rem. Wanneer die motorspoed gelyk is aan nul, sny die kragtoevoer onmiddellik af. Hierdie soort rem word gekenmerk deur vinnige parkering, sterk remkrag en geen behoefte aan remtoerusting nie. As gevolg van die groot stroom en impakkrag tydens rem, is dit egter maklik om die motor te oorverhit of die dele van die transmissiedeel te beskadig.
