'N PM -motor (permanente magneet) het nie 'n veldwikkeling op die statorraam nie, maar vertrou eerder op PM's om die magnetiese veld te verskaf waarteen die rotorveld reageer om wringkrag te produseer. Kompensasiewindings in serie met die anker kan op groot motors gebruik word om kommutasie onder las te verbeter. Omdat hierdie veld reggemaak is, kan dit nie aangepas word vir spoedbeheer nie. PM -velde (stators) is gerieflik in miniatuurmotors om die kragverbruik van die veldwikkeling uit te skakel. Die meeste groter DC -motors is van die "dinamo" -tipe, wat statorwikkelinge het. Histories kon PM's nie 'n hoë vloei behou as hulle gedemonteer word nie; veldwindings was meer prakties om die benodigde hoeveelheid vloed te verkry. Groot PM's is egter duur, gevaarlik en moeilik om te monteer; dit bevoordeel wondvelde vir groot masjiene.
Om die totale gewig en grootte te verminder, kan miniatuur PM -motors hoë -energiemagnete gebruik wat gemaak is met neodymium of ander strategiese elemente; die meeste is neodymium-yster-boorlegering. Met hul hoër vloeddigtheid, is elektriese masjiene met hoë-energie PM's ten minste mededingend met alle optimaal ontwerpte enkel-gevoede sinchroniese en induksie-elektriese masjiene. Miniatuurmotors lyk soos die struktuur in die illustrasie, behalwe dat hulle ten minste drie rotorpale het (om te verseker dat hulle begin, ongeag die rotorposisie), en dat hul buitenste behuising 'n staalbuis is wat die buitekant van die geboë veldmagnete magneties verbind.
Sommige van die probleme met die geborselde GS -motor word in die BLDC -ontwerp uitgeskakel. In hierdie motor word die meganiese "roterende skakelaar" of kommutator vervang deur 'n eksterne elektroniese skakelaar wat gesinchroniseer is met die rotor se posisie. BLDC -motors is gewoonlik 85–90% doeltreffender of meer. Doeltreffendheid vir 'n BLDC -motor van tot 96.5% is aangemeld, terwyl GS -motors met kwas gewoonlik 75-80% doeltreffend is.
Die BLDC-motor se kenmerkende trapeziumvormige teen-elektromotoriese krag (CEMF) golfvorm is deels afgelei van die statorwindings wat eweredig versprei is, en deels uit die plasing van die rotor se permanente magnete. Die statorwindings van trapeziumvormige BLDC-motors, ook bekend as elektronies gekombineerde GS- of binne-binne-GS-motors, kan met enkelfase-, tweefase- of driefase-motors gebruik word en Hall-effek-sensors wat op hul wikkelinge gemonteer is, vir rotorposisie-waarneming en lae koste kan gebruik -loopbeheer van die elektroniese kommutator.
BLDC-motors word algemeen gebruik waar presiese spoedbeheer nodig is, soos in rekenaarskyfaandrywers of in videokassetteopnemers, die spilpunte in CD-, CD-ROM- (ens.) -Stasies, en meganismes binne kantoorprodukte, soos waaiers, laserdrukkers en kopieermasjiene. Dit het verskeie voordele bo konvensionele motors:
In vergelyking met AC-waaiers wat skadu-polige motors gebruik, is dit baie doeltreffend en werk hulle koeler as die ekwivalente AC-motors. Hierdie koel werking lei tot 'n baie beter lewensduur van die waaier se laers.
Sonder dat 'n kommutator verslyt, kan die BLDC-motor se lewensduur aansienlik langer wees in vergelyking met 'n GS-motor met borsels en 'n kommutator. Kommutasie is ook geneig om baie elektriese en RF-geraas te veroorsaak; sonder 'n kommutator of borsels, kan 'n BLDC-motor in elektriese sensitiewe toestelle soos klanktoerusting of rekenaars gebruik word.
Dieselfde Hall-effek sensors wat die kommutasie verskaf, kan ook 'n gerieflike toerenteller gee vir toepassings met geslote lus (servo-beheerde) toepassings. By waaiers kan die toerenteller sein gebruik word om 'n "waaier OK" sein af te lei, sowel as terugvoer oor lopende snelheid.
Die motor kan maklik met 'n interne of eksterne klok gesinkroniseer word, wat lei tot presiese spoedbeheer.
BLDC-motors het geen kans om te vonk nie, anders as geborselde motors, wat dit beter geskik maak vir omgewings met vlugtige chemikalieë en brandstowwe. Vonke genereer ook osoon wat in swak geventileerde geboue kan ophoop wat die gesondheid van die inwoners kan benadeel.
BLDC-motors word gewoonlik in klein toerusting soos rekenaars gebruik en word gewoonlik in waaiers gebruik om van ongewenste hitte ontslae te raak.
Dit is ook akoesties baie stil motors, wat 'n voordeel is as dit gebruik word in toerusting wat deur vibrasies beïnvloed word.
Moderne BLDC-motors wissel van 'n fraksie van 'n watt tot baie kilowatt. Groter BLDC-motors tot ongeveer 100 kW word in elektriese voertuie gebruik. Hulle vind ook aansienlike gebruik in hoëprestasie-vliegtuigmodelle.
'N Gekommuteerde elektries opgewekte reeks of parallelle gewikkelde motor word 'n universele motor genoem omdat dit ontwerp kan word om op wisselstroom of gelykstroom te werk. 'N Universele motor kan goed op wisselstroom werk, omdat die stroom in sowel die veld as die anker-spoele (en dus die resulterende magnetiese velde) in sinchronisme sal wissel (die omgekeerde polariteit), en die gevolglike meganiese krag sal dus in 'n konstante draairigting voorkom. .
Universele motors wat op normale kraglynfrekwensies werk, word dikwels in 'n reeks van minder as 1000 watt aangetref. Universele motors vorm ook die basis van die tradisionele trekkragmotor in elektriese spoorweë. In hierdie toepassing sou die gebruik van wisselstroom om 'n motor wat oorspronklik ontwerp is om op DC te werk, lei tot doeltreffendheidsverliese as gevolg van die opwarming van die magnetiese komponente, veral die motorveldpaalstukke wat, vir GS, soliede ( ongelamineerde) yster en word nou selde gebruik.
